-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Haveri i Norge med helikopter SE-HOT
- Thread starter RolfL
- Start date
GF1
ScanFlyer Gold
Rapporten om ulykken kom allerede i august 1991. Jeg tar med et par sitater fra det som ble skrevet i media:
"Det var mørkt og dårlig sikt, og ifølge rapporten umulig med visuell flygning. Fartøysjefen mistet orienteringen og kontrollen over helikopteret, som kolliderte med stigende terreng, skriver kommisjonen."
"Fartøysjefen hadde en 12 timers arbeidsdag bak seg før ulykkesturen, og kommisjonen stiller spørsmål ved hans dømmekraft da han bestemte seg for å ta turen. Dessuten var det ulovlig å ha en betalende passasjer om bord i mørke med et en-motors helikopter.
Fartøysjefen var i tillegg lite erfaren, og hadde ifølge rapporten inntil havaridagen totalt cirka 30 timer ervervsmessig flygererfaring i Norge. På havaridagen hadde han 6-7 timers flygetid."
"Det var mørkt og dårlig sikt, og ifølge rapporten umulig med visuell flygning. Fartøysjefen mistet orienteringen og kontrollen over helikopteret, som kolliderte med stigende terreng, skriver kommisjonen."
"Fartøysjefen hadde en 12 timers arbeidsdag bak seg før ulykkesturen, og kommisjonen stiller spørsmål ved hans dømmekraft da han bestemte seg for å ta turen. Dessuten var det ulovlig å ha en betalende passasjer om bord i mørke med et en-motors helikopter.
Fartøysjefen var i tillegg lite erfaren, og hadde ifølge rapporten inntil havaridagen totalt cirka 30 timer ervervsmessig flygererfaring i Norge. På havaridagen hadde han 6-7 timers flygetid."
