-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Har SAS noensinne floeyet inn til PHX?
- Thread starter OMW
- Start date
Replying to Topic 'Har SAS noensinne floeyet inn til PHX?'
Har en tidtabell for SAS fra 1971. Fant mye "rart" !
Ancorage, Montreal, Los Angeles ( helt inn i 90 åra ), Rio, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Santiago, Dakar, Monrovia, Entebbe/Kampala,Nairobi, Dar-es-Salaam, Tashkent 8 mellomlanding only ? ), Delhi, Manila, Kuala Lumpur,Djakarta, Teheran, Karachi,
Håper jeg ikke blingset for mye, noen til var med SR
Har en tidtabell for SAS fra 1971. Fant mye "rart" !
Ancorage, Montreal, Los Angeles ( helt inn i 90 åra ), Rio, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Santiago, Dakar, Monrovia, Entebbe/Kampala,Nairobi, Dar-es-Salaam, Tashkent 8 mellomlanding only ? ), Delhi, Manila, Kuala Lumpur,Djakarta, Teheran, Karachi,
Håper jeg ikke blingset for mye, noen til var med SR
Replying to Topic 'Har SAS noensinne floeyet inn til PHX?'
Da kan ikke sammenligne situationen fra dengang til nu og få mening ud af det.
Dengang var der andre fuelpriser.
Der var ikke en forventning om at flyve dagligt for at en rute var interessant.
Det var helt almindeligt med "mælkeruter" alene af den årsag, at man skulle ned for at fuele. Det forklarer bl.a. Dakar og Anchorage.
Allaiancer og codeshare var ukendt.
Der var færre selskaber med lav omkostningsstruktur der fløj på Europa, eksempelvis fra Afrika/østen og Sydamerika.
Man fløj typisk med narrowbodies (DB8/707) der gjorde at der ikke skulle så meget volume til at fylde et fly.
Langdistance charter var ukendt - så en del oversøisk ferietrafik der nu går med Charter gik med rutefly.
Da kan ikke sammenligne situationen fra dengang til nu og få mening ud af det.
Dengang var der andre fuelpriser.
Der var ikke en forventning om at flyve dagligt for at en rute var interessant.
Det var helt almindeligt med "mælkeruter" alene af den årsag, at man skulle ned for at fuele. Det forklarer bl.a. Dakar og Anchorage.
Allaiancer og codeshare var ukendt.
Der var færre selskaber med lav omkostningsstruktur der fløj på Europa, eksempelvis fra Afrika/østen og Sydamerika.
Man fløj typisk med narrowbodies (DB8/707) der gjorde at der ikke skulle så meget volume til at fylde et fly.
Langdistance charter var ukendt - så en del oversøisk ferietrafik der nu går med Charter gik med rutefly.
