Nektet ombordstigning pga mulighet for avreise uten innsjekket bagasje
I hardt vær om dagen disse rødnesene...
I hardt vær om dagen disse rødnesene...
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Handlingagent nektet ombordstigning for DY-passasjerer
- Thread starter CRJ900
- Start date
The Ticketor
ScanFlyer Dusty
Re: Handling agent nektet ombordstigning for DY-passasjerer
Opplæring og jobbforståelse er faktisk ikke oppskrytt.
Opplæring og jobbforståelse er faktisk ikke oppskrytt.
Re: Handling agent nektet ombordstigning for DY-passasjerer
Her ville nemdas mindretall frikjenne flyselskapet:
https://fly.transportklagenemnda.no/Forside/Nemndsavgjoerelser/121-13F
Her ville nemdas mindretall frikjenne flyselskapet:
https://fly.transportklagenemnda.no/Forside/Nemndsavgjoerelser/121-13F
The Ticketor
ScanFlyer Dusty
Re: Handling agent nektet ombordstigning for DY-passasjerer
Om du kommer for sent til innsjekk og blir nektet - case closed & end of story, passasjerens problem. Men om de faktisk får sjekket inn, og klarer å møte opp på gaten før gaten skal stenge, så er det klart at dem skal få bli med. Det finnes ingen regel om at baggen må være med om pax er med, men det motsatte er dog tilfelle (hos enkelte selskap en absolutt regel, hos andre noe som kan gjøres unntak fra).
Det normale er da at bagasjen sjekkes inn med s k "limited release", kan vel oversettes til "begrenset ansvar", grunnet sen innsjekk. I praksis betyr det at om man ikke rekker å laste bagasjen, så vil den bli sendt med et senere fly, men den vil ikke bli kjørt ut til pax - den må hentes på flyplassen av eier.
Ser også at man skriver "innsjekkingen hadde akkurat startet" istedet for "ombordstigningen hadde...". Håper det er et direktesitat fra klager, for jeg håper at folk som sitter i nemnda vet hva forskjellen er - den er ganske vesentlig.
DY viser til at innsjekk stenger 45 minutter før avgang, men de nevner ikke hovedpoenget: Pax ble akseptert på innsjekk og hevder å ha vært ved utgangen i tide. Men siden vi kun får lest hva DY har anført "i det vesentlige", så er det mulig at det er nemnda som ikke har valgt å ta med kanskje det viktigste poenget i saken i sin avgjørelse, for det ville vært interessant å vite om DY mener noe om det.
Så man sitter igjen med noen ubesvarte spørsmål etter å ha lest dette.
Om du kommer for sent til innsjekk og blir nektet - case closed & end of story, passasjerens problem. Men om de faktisk får sjekket inn, og klarer å møte opp på gaten før gaten skal stenge, så er det klart at dem skal få bli med. Det finnes ingen regel om at baggen må være med om pax er med, men det motsatte er dog tilfelle (hos enkelte selskap en absolutt regel, hos andre noe som kan gjøres unntak fra).
Det normale er da at bagasjen sjekkes inn med s k "limited release", kan vel oversettes til "begrenset ansvar", grunnet sen innsjekk. I praksis betyr det at om man ikke rekker å laste bagasjen, så vil den bli sendt med et senere fly, men den vil ikke bli kjørt ut til pax - den må hentes på flyplassen av eier.
Ser også at man skriver "innsjekkingen hadde akkurat startet" istedet for "ombordstigningen hadde...". Håper det er et direktesitat fra klager, for jeg håper at folk som sitter i nemnda vet hva forskjellen er - den er ganske vesentlig.
DY viser til at innsjekk stenger 45 minutter før avgang, men de nevner ikke hovedpoenget: Pax ble akseptert på innsjekk og hevder å ha vært ved utgangen i tide. Men siden vi kun får lest hva DY har anført "i det vesentlige", så er det mulig at det er nemnda som ikke har valgt å ta med kanskje det viktigste poenget i saken i sin avgjørelse, for det ville vært interessant å vite om DY mener noe om det.
Så man sitter igjen med noen ubesvarte spørsmål etter å ha lest dette.
Re: Handling agent nektet ombordstigning for DY-passasjerer
Som i følge dokumentet er flyselskapenes representanter. Ikke overraskende. I slike sammenhenger er det godt at de er i mindretall. Forøvrig er dette to representanter fra SAS og Widerøe, så da er de vel litt venner alikevel da
Som i følge dokumentet er flyselskapenes representanter. Ikke overraskende. I slike sammenhenger er det godt at de er i mindretall. Forøvrig er dette to representanter fra SAS og Widerøe, så da er de vel litt venner alikevel da
Re: Handling agent nektet ombordstigning for DY-passasjerer
Jeg synes det ville være merkelig om noen i dag fløy med en passasjers bagasje uten at pass. var med, så sant ikke baggasjen ikke kom med det flyet som pass. var med. Da må den jo ettersendes.
Så langt tilbake som på 80-tallet nektet mange store selsakper dette (bl.a. både BA og LH) dette. Jeg opplevde det noen ganger, og hver gang måtte vi sitte i flyet til kofferten var funnet og kunne fjernes. Kommentaren fra cockpit var alltid den samme: Vi tar overhodet ikke av før den kofferten er funnet og fjernet.
Det ville vært merkelig om noen var slappere på dette i dag en på 80-tallet, og jeg ville ikke likt å vite at det var en "fremmed" koffert ombord. (Vi får vel ikke vite det, men allikevel...)
Jeg synes det ville være merkelig om noen i dag fløy med en passasjers bagasje uten at pass. var med, så sant ikke baggasjen ikke kom med det flyet som pass. var med. Da må den jo ettersendes.
Så langt tilbake som på 80-tallet nektet mange store selsakper dette (bl.a. både BA og LH) dette. Jeg opplevde det noen ganger, og hver gang måtte vi sitte i flyet til kofferten var funnet og kunne fjernes. Kommentaren fra cockpit var alltid den samme: Vi tar overhodet ikke av før den kofferten er funnet og fjernet.
Det ville vært merkelig om noen var slappere på dette i dag en på 80-tallet, og jeg ville ikke likt å vite at det var en "fremmed" koffert ombord. (Vi får vel ikke vite det, men allikevel...)
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Re: Handling agent nektet ombordstigning for DY-passasjerer
Hvordan tror du kofferter som i dag ettersendes transporteres? Også denne transporteres naturligvis med fly, hvor eieren av kofferten ikke er med flyet.
Poenget til The Ticketor er vel at om bag ikke blir lastet på flyet (f.eks. handlingselskapet ikke rekker dette) så kan pax gjerne fly. Om derimot pax uteblir fra en avgang hvor denne har innsjekket bag, så vil du oppleve at man offloader bag. Dette har vel noe med om det er pax eller flyselskapet som er "ansvarlig" for at pax & bag ikke er med samme fly.
Hvordan tror du kofferter som i dag ettersendes transporteres? Også denne transporteres naturligvis med fly, hvor eieren av kofferten ikke er med flyet.
Poenget til The Ticketor er vel at om bag ikke blir lastet på flyet (f.eks. handlingselskapet ikke rekker dette) så kan pax gjerne fly. Om derimot pax uteblir fra en avgang hvor denne har innsjekket bag, så vil du oppleve at man offloader bag. Dette har vel noe med om det er pax eller flyselskapet som er "ansvarlig" for at pax & bag ikke er med samme fly.
Superhai
ScanFlyer Rusty
Re: Handling agent nektet ombordstigning for DY-passasjerer
Reglene er de samme som de som kom i løpet av 80-tallet. De varierer noe per land og per operatør (AOC krav fra landet godkjennelsen kommer fra).
Generelt i Europa så er utgangspunktet at passasjer og bagasje reiser sammen. Hvis operatøren vet at passasjeren har all hensikt å bli med flyet, men blir nektet/ikke er i stand til å komme seg ombord av ulike grunner som ikke passasjeren kan påvirke så kan bagasjen være ombord. Ettersendt bagasje skal sjekkes grundig, og noen operatører krever at bagasjen er bekreftet meldt savnet før den kan ettersendes.
Det er ingen sikkerhetsmessige konsekvenser å ikke laste bagasjen og så la passasjeren fly. Men det har ofte økonomiske og praktiske-/bekvemmelighetskonsekvenser, man risikerer kostnader for utkjøring om man ikke har gjort klart forbehold bl.a.
Denne saken vil jeg ikke kommentere så mye, det er som The Ticketor sier en del ubesvarte spørsmål, og det er umulig å si hva som egentlig skjedde - men utifra forklaringen virker passasjeren noe uerfaren som reisende uten at jeg skal si det bastant. Det virker som handlingsselskapet har hatt som intensjon å prøve uten å gi passasjeren garantier fordi vedkommende har vært for seint ute. Og på toppen av det har det nok gått en del informasjon på tvers eller så har det vært misforståelser.
Spørsmålet er om handlingsselskapet blir pålagt av DY å følge deadlines enda strengere for å unngå en repetisjon av hendelsen.
Reglene er de samme som de som kom i løpet av 80-tallet. De varierer noe per land og per operatør (AOC krav fra landet godkjennelsen kommer fra).
Generelt i Europa så er utgangspunktet at passasjer og bagasje reiser sammen. Hvis operatøren vet at passasjeren har all hensikt å bli med flyet, men blir nektet/ikke er i stand til å komme seg ombord av ulike grunner som ikke passasjeren kan påvirke så kan bagasjen være ombord. Ettersendt bagasje skal sjekkes grundig, og noen operatører krever at bagasjen er bekreftet meldt savnet før den kan ettersendes.
Det er ingen sikkerhetsmessige konsekvenser å ikke laste bagasjen og så la passasjeren fly. Men det har ofte økonomiske og praktiske-/bekvemmelighetskonsekvenser, man risikerer kostnader for utkjøring om man ikke har gjort klart forbehold bl.a.
Denne saken vil jeg ikke kommentere så mye, det er som The Ticketor sier en del ubesvarte spørsmål, og det er umulig å si hva som egentlig skjedde - men utifra forklaringen virker passasjeren noe uerfaren som reisende uten at jeg skal si det bastant. Det virker som handlingsselskapet har hatt som intensjon å prøve uten å gi passasjeren garantier fordi vedkommende har vært for seint ute. Og på toppen av det har det nok gått en del informasjon på tvers eller så har det vært misforståelser.
Spørsmålet er om handlingsselskapet blir pålagt av DY å følge deadlines enda strengere for å unngå en repetisjon av hendelsen.
Re: Handling agent nektet ombordstigning for DY-passasjerer
Blir vel litt på kanten og kalle kunden uerfaren når personalet forlater innsjekk?
Har selv overhørt handlingagent for nevnte flyselskap be kunde gå til automat for innsjekk, for så å si beklager du er forsein til å få levere bagasjen når vedkommende kom tilbake.
1. Der snakker vi kanskje om uerfaren kunde som ikke har satt seg inn i hvordan de skal forholde seg med innsjekk og bagasje.
2. En handlingagent som bruker stoppeklokke.
Blir vel litt på kanten og kalle kunden uerfaren når personalet forlater innsjekk?
Har selv overhørt handlingagent for nevnte flyselskap be kunde gå til automat for innsjekk, for så å si beklager du er forsein til å få levere bagasjen når vedkommende kom tilbake.
1. Der snakker vi kanskje om uerfaren kunde som ikke har satt seg inn i hvordan de skal forholde seg med innsjekk og bagasje.
2. En handlingagent som bruker stoppeklokke.
Om kunden er en erfaren reisende eller ikke er uvesentlig. De som driver innsjekk/handling er proffe og det forventes at de kan håndtere de mest klønete av oss som er ute på tur.
Jeg ser helt klart sikkerhetsaspektet ved at pax ikke dukker opp til flight med innsjekket bagasje. Det motsatte virker derimot utrolig merkelig.
Jeg har ikke tall på hvor mange ganger bagasjen min ikke har rukket en overgang fra flight1 til flight2 på samme reise og blitt sendt etter med en senere avgang. Prinsippet blir det samme, så lenge intensjonen til den reisende var å fly sammen med den innsjekkede bagasjen.
Jeg ser helt klart sikkerhetsaspektet ved at pax ikke dukker opp til flight med innsjekket bagasje. Det motsatte virker derimot utrolig merkelig.
Jeg har ikke tall på hvor mange ganger bagasjen min ikke har rukket en overgang fra flight1 til flight2 på samme reise og blitt sendt etter med en senere avgang. Prinsippet blir det samme, så lenge intensjonen til den reisende var å fly sammen med den innsjekkede bagasjen.
