TOS
ScanFlyer Mile High Club
Jeg vil kanskje anta at -MOW mente at det ikke var mulig å se forskjell, men det får vi sikkert vite fra han selv
Gjenkjenne flytyper
- Thread starter O_K_
- Start date
Jeg vil kanskje anta at -MOW mente at det ikke var mulig å se forskjell, men det får vi sikkert vite fra han selv
JetBlue
ScanFlyer Gold
En hard nøtt, men på "boeing.com" finnes det sikkert noen beskrivelser som kan hjelpe. De første -300 SUD´ene hadde forøvrig ikke winglets, men det er trolig ettermontert vil jeg tro.
JetBlue
ScanFlyer Gold
Over vingene skulle det være......^_^
JetBlue
ScanFlyer Gold
Ganske lett å se dersom man ser en NG og CL ved siden av hverandre rett forfra.
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Det var vel ingen -200SUD eller -300 (Som alltid var SUD) som hadde Winglets. Jeg trodde at det kun var KLM som bygget om -200 til SUD og at Air France maskinen paa bildet er en -300 som ble levert til UTA. Men det er en tidlig morgen og kun en trippel Latte saa langt...
JetBlue
ScanFlyer Gold
Mulig du har rett, etterhvert var det imidlertid flere selskaper som fløy -300, har ikke oversikt over hvor individene kom fra.
-200 SUD er helt korrekt -300.
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Det ble levert totalt 81 -300 hvorav 4 SR til JAL. De fleste var -300M Kombi. Swissair var "launch customer" for -300. KLM og UTA modifiserte tilsammen 10 -200 til -200SUD - saa den AF maskinen paa bildet er noksaa sikkert en modifisert -200. Andre selskaper som kjoepte nye -300: Saudi, Air India, Qantas, Sabena (som mottok den siste produserte), Thai, PIA, Cathay Pacific og South African
DonRuud
ScanFlyer Silver
Lengden på de forskjellige 737- variantene er også forskjellig. Lasteromslukenes plassering i forhold til vingene er forskjellig, Lyktene på vingene er forskjellige, (de som lyser opp halefinnen, kan egentlig ikke si jeg ser noen annen funksjon?) Og NG kan oppfattes som høyere enn CL som DC-8-63 sier er -300/400/500 lavere. Vannpåfyllingslukene sitter også på forskjellig sted.
BSSW
Browncoat
CL har retractable landingslys i flaptrack farling ute på vingen, mens disse har blitt flyttet inn på undersiden av kroppen på NGen.
Er det ikke bare et tilkoblingssted for toalettømming på NGen også, mot to på CL?
Angående B742/743: har 300en den der boom'en ytterst på vingen, eller er det bare 200en som har det? Ser at -200 SUDen til Air France som det er linket til har den boom'en.
Er det ikke bare et tilkoblingssted for toalettømming på NGen også, mot to på CL?
Angående B742/743: har 300en den der boom'en ytterst på vingen, eller er det bare 200en som har det? Ser at -200 SUDen til Air France som det er linket til har den boom'en.
:up:
Og logolys er på hor stab på NG i stedet for vingetippen (da slipper de på seteradene bak å bli blendet).
+ en NG har totalt 12 spoiler paneler mot CL'ens 10 (NG har to ekstra grounds spoilere ytterst!).
BSSW
Browncoat
Jo da, men tanken var at kanskje -200 (inkl SUD) hadde boom'en mens -300 ikke hadde denne boom'en, og i så tilfelle så kunne det vært en måte å se forskjell der.Nå var spørsmålet om hvordan man ser forskjell på en -200SUD og en -300, var det ikke .. ?
Men den muligheten fjernet dc-8-63 fort
BSSW
Browncoat
Og når du nevner antall spoiler flak så trumfer jeg med antall slats. 6 mot NGs 8
ld 
Northrider
FlyKirurg
NG har full glasscockpit, classic har delvis.
Og når du nevner antall spoiler flak så trumfer jeg med antall slats. 6 mot NGs 8
Da svarer jeg med at NG har 6 dripsticks i hver main + 4 i center mot CL'ene sine 5 i hver maintank! :musikk
