FLAPS

[DY Tech]

Landet på osl natt til mandag fra PMI.Flyet et 737-700.Flyet landet uten fulle flaps,noe som jeg aldri har sett eller hørt om.Synes også landingshastigheten virket større.Noe som også andre bemerket.Noen som kan si noe om dette?

 

[LN-SSL]

Her bør kanskje en yrkesflyger svare, men vi som pjasker litt rundt i Piper og sånn, bruker gjerne mindre flapssetting og en noe høyere landingshastighet i spesielle vindforhold. Det være seg sterk crossvind, vindskjær/turbulens m.v. Det er jo de samme kreftene som virker både på liten og stor. Kreftene virker bare større for oss i de minste blikkboksene..
Kanskje noen sære vindforhold på GM akkurat da?

 

[LN-BRK]

Det er vel heller sjelden 737 lander med fulle flaps når de har lang nok bane å lande på? Da jeg fløy til Evenes sist ble det ikke brukt full flaps, og det var heller ikke noe særlig vind å snakke om.

 

[enml]

Tror det er ganske vanlig at 737-700 lander med minimal bruk av flaps på Gardermoen. Har selv ikke vært med på bruk av full flaps i 700 på denne flyplassen. Antar at det har en sammenheng med lengden på rullebanen ja og muligens det at det ligger tett med fly bak som skal inn på samme bane slik at de holder en høyere hastighet for å ta unna trafikken. Men, som LN-SSL skriver, så er det nok en del trafikkflygere her som vet best...:thumbup

 

[Stone]

Det er ikke uvanlig å lande en -700 (eller "classic", for den saks skyld) med mindre enn "Flap 40", som er full flap. Det er en vurderingssak av crew'et, med bakgrunn i banelengde og -forhold, samt flyets vekt. Ved "crosswind" er det også en fordel å gjøre dette, slik at approach speed blir større og dermed sidevindskomponenten mindre. Dersom baneforholdene tillater det, selvfølgelig.
Men i og med at -700 har generelt bedre runway performance enn classic, vil det rimeligvis være vanligere med en slik.

 

[BU9001/V2.0]

Vi bruker Flap30 som standard på baner over 2000m.Selfølgelig kan det vurderes etter forskjellige forhold.

Av og til i dårlig vær Flap40,da det gir bedre sikt.(lavere nese).

 

[LN-AFG]

Er ikke pilot, men fikk lov å prøve en approach i United Airlines treningssenter i Denver. Fløy da en B737-300/500 simulator, og merket godt forskjellen fra Flaps 30 til Flaps 40. Flaps 40 gir en lavere approach speed, men pga høyere drag (luftmotstand) må en bruke mye mer motorkraft for å holde farten oppe. Det blir det igjen mer støy av, og det blir vel ikke naboene til OSL særlig glade for. I tillegg må en benytte en brattere innflygingsvinkel enn ved mindre flaps, det skal jeg vedde på at pax'en ikke hadde blitt så glad for.

I tillegg er det liten vits med å bruke all flaps når en lander på OSL, pga lange rullebaner.

Som nevnt ved Crosswind er det svært sjelden lurt å bruke full flaps, har ikke selv sett i manualen til B737, men skal vedde på det er lagt ned restriksjoner på max grader flaps ved Crosswind.

 

[BU9001/V2.0]

Originally posted by LN-AFG
I tillegg må en benytte en brattere innflygingsvinkel enn ved mindre flaps, det skal jeg vedde på at pax'en ikke hadde blitt så glad for.

Feil.
Det må man ikke.