Finnair til Nagoya
- Thread starter PP
- Start date
Nu synes jeg lige vi skal finde ud af hvad det er vi diskuterer... Her taler flere om SAS Interkontinetal mister pax. og det skal der gøres noget ved. Faktum er at SAS Interkontinental ikke mister pax. men f.eks. i Juli havde en loadfaktor på 86,3% hvilket faktisk er helt fint.
Det som det handler om er at SAS int. kont. bliver hægtet af når det drejer sig om væksten i markedet. SAS kan ikke være med da man mangler kapcitet og kan ikke udvide kapaciteten da omkostningerne pt er for høje - der er således tale om en ond cirkel selv om der er pax. nok.
Ved at flytte produktionen af den interkontinentale trafik, opnår man ikke større kapacitet og heller ikke lavere omkostninger så vidt jeg kan se - omkostningerne er begrundet i selskabets kultur, fagforeninger, m.v. Om hubben ligger på CPH, OSL eller ARN burde ikke omkostningsmæssigt havde den store betydning.
Ovenstående er naturligvis blot min analyse - men jeg mener man er nød til at grave lidt dybere ned og se på hvad problematikken virkelig handler om.
Det som det handler om er at SAS int. kont. bliver hægtet af når det drejer sig om væksten i markedet. SAS kan ikke være med da man mangler kapcitet og kan ikke udvide kapaciteten da omkostningerne pt er for høje - der er således tale om en ond cirkel selv om der er pax. nok.
Ved at flytte produktionen af den interkontinentale trafik, opnår man ikke større kapacitet og heller ikke lavere omkostninger så vidt jeg kan se - omkostningerne er begrundet i selskabets kultur, fagforeninger, m.v. Om hubben ligger på CPH, OSL eller ARN burde ikke omkostningsmæssigt havde den store betydning.
Ovenstående er naturligvis blot min analyse - men jeg mener man er nød til at grave lidt dybere ned og se på hvad problematikken virkelig handler om.
Like grei tidsmessig - tja, mulig hjem til deg, men til Oslo bruker du 4 timer mer via MUC (avg. 2310, ank. 1120) enn SK/SK BKK-CPH-OSL (avg. 0020, ank. 0830).
Grunnen til at jeg også har valgt via MUC er billigere billett i business med LH og bedre sovemuligheter på 340-600.
The Ticketor
ScanFlyer Dusty
Og hvilket selskap i Norden har bestillt nye seter til business? Jo, AY.
The Ticketor
ScanFlyer Dusty
Wow, det hadde jeg faktiskt klart å ikke fått med meg! Men AY var først, og da ble det tydligvis fart på SK.
Men AY savner fortsatt PTV på økonomi, og det kommer nok ikke før det kommer en erstatter for MD-11.
Men AY savner fortsatt PTV på økonomi, og det kommer nok ikke før det kommer en erstatter for MD-11.
FBU 4EVER
ScanFlyer Dusty
Det er faktisk ikke mine egne tanker som ble presentert i begynnelsen av denne topic'en,men ett av flere forslag som har värt vurdert i en lengre tid.
Det er slett ikke snakk om noen "nasjonalistisk" synsing her,PP! Faktum er at Intercont taper business-pax til andre selskaper,i särdeleshet til AY (30% +/-).Det er faktisk snakk om å gjöre noen grep,ikke bare på Intercont,men også med SAS DK,den störste tapsbringeren i konsernet,for at det skal gå med overskudd! At SAS DK er Danmarks störste arbeidsgiver er et problem pga. politikere,men det må ikke bli så stort at hele konsernet går overende."Skit i Skandinavia,leve Danmark!" er ingen opsjon for konsernledelsen.Tro det eller ei!
Juli måned er tradisjonelt en godt belagt måned for Intercont.Det skyldes lite fleksible feriebiletter i ökonomiklassen som ikke tillater noe annet enn oppmöte til avgangen."Captive audience" kan man vel nesten kalle det.Svärt lite "no-show" til juli-avgangene.
Iflg. min forening,så har Intercont. tapt närmere 300 mill. kr. hittil i år.Dette er info fra SAS-ledelsen.Kravet er at Intercont skal gå med vinst ved årskiftet 2005-6,hvis ikke blir Intercont lagt ned.Vi er blitt forsikret om at ikke en eneste sten skal ligge urört,de skal vendes på alle sammen!
Så får vi se hva det blir til den 18/8.
PP. "If you don't like the music,shoot the composer,not the pianoplayer" :lol
Det er slett ikke snakk om noen "nasjonalistisk" synsing her,PP! Faktum er at Intercont taper business-pax til andre selskaper,i särdeleshet til AY (30% +/-).Det er faktisk snakk om å gjöre noen grep,ikke bare på Intercont,men også med SAS DK,den störste tapsbringeren i konsernet,for at det skal gå med overskudd! At SAS DK er Danmarks störste arbeidsgiver er et problem pga. politikere,men det må ikke bli så stort at hele konsernet går overende."Skit i Skandinavia,leve Danmark!" er ingen opsjon for konsernledelsen.Tro det eller ei!
Juli måned er tradisjonelt en godt belagt måned for Intercont.Det skyldes lite fleksible feriebiletter i ökonomiklassen som ikke tillater noe annet enn oppmöte til avgangen."Captive audience" kan man vel nesten kalle det.Svärt lite "no-show" til juli-avgangene.
Iflg. min forening,så har Intercont. tapt närmere 300 mill. kr. hittil i år.Dette er info fra SAS-ledelsen.Kravet er at Intercont skal gå med vinst ved årskiftet 2005-6,hvis ikke blir Intercont lagt ned.Vi er blitt forsikret om at ikke en eneste sten skal ligge urört,de skal vendes på alle sammen!
Så får vi se hva det blir til den 18/8.
PP. "If you don't like the music,shoot the composer,not the pianoplayer" :lol
MD11
ScanFlyer Dusty
Hei!
Faktum er at AY har hatt en riktig flåtepolitikk i alle de år og bygd opp et godt longhaulprodukt som er viden kjent.
MD11 har vist seg å være meget bra for AY sin trafikk. Det er takket være flyets gode cargokapasitet. Den kan frakte 14 containere i tillegg til paller. Og cargo står for en viktig del av selskapets inntekter på langdistanserutene.
Som en AY sjef engang sa: den beste måten og erstatte en MD11 på er med en ny MD11.
Uansett, AY gjorde lurt i å ta å bygge opp sin MD11 flåte og ikke satse på A333/A340/777 da disse ikke er stort mer moderne. Mye mer intressant er det med 787 og A350.
Vil A350 bli etterfølgeren?
Faktum er at AY har hatt en riktig flåtepolitikk i alle de år og bygd opp et godt longhaulprodukt som er viden kjent.
MD11 har vist seg å være meget bra for AY sin trafikk. Det er takket være flyets gode cargokapasitet. Den kan frakte 14 containere i tillegg til paller. Og cargo står for en viktig del av selskapets inntekter på langdistanserutene.
Som en AY sjef engang sa: den beste måten og erstatte en MD11 på er med en ny MD11.
Uansett, AY gjorde lurt i å ta å bygge opp sin MD11 flåte og ikke satse på A333/A340/777 da disse ikke er stort mer moderne. Mye mer intressant er det med 787 og A350.
Vil A350 bli etterfølgeren?
