Emirates-fly i brann på DXB 03AUG16

Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Min onkel var på final, 1300ft, når ulykken skjedde. Gikk rett til DWC grunnet lite fuel. Så det skjedde. UAE856.
 
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Min onkel var på final, 1300ft, når ulykken skjedde. Gikk rett til DWC grunnet lite fuel. Så det skjedde. Kaptein på UAE856.

Ser det er bare ett fly mellom UAE521 og UAE856, 565. Skremmende...


*Edit:
FDB857 som man hører på liveatc står på bakken når det skjer. De ser rett mot rullebanen. UAE856 hører man ikke.
 
Last edited:
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Fant følgende på pprune. Det skal være en øyenvitneskildring fra en Air India Express-pilot som var på vei mot takeoff. Annenpiloten, en australier på utlån fra Qantas, og hans familie skal være tatt i forvaring av myndighetene 'for ikke å ha støttet kapteinen' ..

Yesterday was the hot day for DXB, temperature was 48°C and QNH was 994. 12L was for arrival and 12R for departure.

We (IX-384) were at E2, and we taxied out via P2 and holding at N2 to cross 12L after the arriving aircraft. We saw our A321 PPB or E coming in, and at around 200 feet becoming unstable. Her attitude & wings went up down and immediately she went around. As advised, we cross the runway and proceeded to M2 L3 for further taxi. After that A321, another Emirates' 777 went around. Both the birds did go-around, around 200 feet, so I guess the winds at that height were unfavourable.

We continued our taxi on L4, briefly held at L4B, took a left turn at K for K4 intersection departure. During this time and after those two go arounds, we saw one more EK 777 landing on the runway 12L. We were on Kilo so couldn't see her approach, but we saw her landing at the normal touchdown zone.

When we were turning left on Kilo for K4 departure, and after completion of our checks, we saw her - EK521. They were sightly ahead of the perpendicular position on 12L - with respect to K4 of 12R. She was about 30/40' from the ground with nose up attitude, her attitude confused us thinking if ATC allowed parallel take off from 12L. We were discussing this, and we saw she is struggling to climb (landing dear were down). At a point around 150/200 feet, the struggle to climb stopped, for s brief moment leveled out, and then slowly she came down.

Those chain of events: from 50' feet, to level out, and coming down, looked like a slow motion for me. May be because of the unusual that happened, or, because of the thrust versus weight struggle, or, my perception - I don't know. But that was unreal for me to see 777 struggling and then succumbing to engines' fight with temperature + pressure.

Pilots went around (very low height) post windshear alert and so didn't take the gear up as per the required actions, OR, deliberately left the gear down following a normal go around and would have realised that rate of climb is insufficient. Whatever is the reason - but their decision of keeping the gear down was indeed a remarkable decision. IMO, a boon for all of them.

I wish, media won't put the blame again for "Pilot's Error", and shall appreciate their reflexive actions.

I guess the happenings after she came down, you all know.

We were stuck inside the AXI for more than three hours, were at airport until evening, had brief rest, and using our split duty clause operated 384 and came back around 6am. Haven't read the reports, or the posts, so above mentioned narration was as raw as it happened yesterday afternoon.

Og i India raser debatten om Emirates setter inn annenklasses materiell på 'fremmedarbeiderrutene' som denne ...

http://blogs.timesofindia.indiatime...light-the-deep-rooted-racism-against-indians/

But that’s not the end of it. If the allegations levelled by former union minister Shashi Tharoor against the airlines are true, then the airlines Emirates need to do some explaining about this discrimination. The minister, in a Facebook post, wrote that the aircraft operating on its Kerala routes are of “visibly inferior to the aircraft on Emirates’ European sectors”.
 
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Det sto i samme tråden. Grunnen til at jeg nevnte det var at annenpiloten mange steder er nevnt med navn og har fått mye presse, men den lokale kapteinen ingen.

Som jeg leser det er det uoverenstemmelser mellom Webb og kapteinens versjoner av hva som skjedde ... We shall see.
 
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Det sto i samme tråden. Grunnen til at jeg nevnte det var at annenpiloten mange steder er nevnt med navn og har fått mye presse, men den lokale kapteinen ingen.

Som jeg leser det er det uoverenstemmelser mellom Webb og kapteinens versjoner av hva som skjedde ... We shall see.

Time to take the money and run!
 
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Tweet med bilde av fjerningen av vraket. Når man ser her så tyder det veldig på at hjulene var nede ved landing og at man da vel kan utelukke er tidligere rykte om at de landet med hjulene oppe.

d00f8eb5d6e995c10083662b449b630d.png


Ser enkelte har trekt frem noen paralleller til FedEx MD-11 som krasjet på NRT, men uansett bør det vel ikke være den vanskeligste ulykken og etterforske for havarikommisjonen der nede?
 
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Tweet med bilde av fjerningen av vraket. Når man ser her så tyder det veldig på at hjulene var nede ved landing og at man da vel kan utelukke er tidligere rykte om at de landet med hjulene oppe.

videoen her viser det motsatte,og det gjør alle bildene på avherald også. spørs om de er tatt ut for å lette flyttingen av vraket


https://youtu.be/tl2qmZTQ9Mk
 
Last edited:
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

videoen her viser det motsatte,og det gjør alle bildene på avherald også. spørs om de er tatt ut for å lette flyttingen av vraket


https://youtu.be/tl2qmZTQ9Mk

Problemet med videoen er vel at den ikke viser landingen, men et ødelagt fly som sklir bortover? Var jo ikke mye understell igjen på BA maskinen som skled på gresset på LHR heller. Men antar det ikke bør ta veldig lang tid før man faktisk får klarhet i det, så kan godt være du har rett ;)
 
Last edited:
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Det tar ca 15 sekunder å trekke inn hjulene, så det er nok ikke usannsynlig at de ikke var helt inne da de traff bakken. Det er vel også konsistent med at ytre hjulbrønn var åpen mens den indre var lukket på bilder fra ulykkesstedet.
 
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Nesten urovekkende stille om et slikt alvorlig havari, hvor det heldigvis ikke gikk med mer enn ett menneskeliv.
Ser at på EK sine websider er det ingen spor lengre etter "hendelsen" som de først omtalte det som.
 
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Man venter på rapporten ....

Men etter å ha lest og prøvd å få litt ut av pprune, mistenker jeg følgende:

- TOGA initieres etter at hjulene slo nedi.
- Flyet 'tror' det har landet og gir ikke ønsket motorkraft selv om de klatrer og hjulene er under inntrekking. Dermed synker flyet til bakken før pilotene får overstyrt systemene.

Det hevdes at man heller ikke får akkurat dette scenarioet i sim'en og derfor ikke er forberedt på at dette kan skje.

Disclaimer: Bare prøver å finne fornuft i alle påstandene.
 
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Mener å ha sett på Nat.Geo om 777 ulykker hvor man ikke har fått futt i motorene, men kun gått på tomgang.

Kan det være noe slikt som dette: https://no.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_38



Neppe. BA maskinen hadde jo fått frosset drivstofftilførselen etter en lang tur over Sibir og Russland. Her er det snakk om en mye kortere flight fra India til Dubai, og det midt på sommeren. Dessuten skal RR ha utbedret motorene siden den gang, da det faktisk var en liten designfeil som gjorde at det frøs
 
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Samme motor, men det skulle vært utbedret i 2011 .. Vil vel bli en heftig skandale hvis dette ikke er gjort. Det blir sikkert undersøkt.
 
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Neppe. BA maskinen hadde jo fått frosset drivstofftilførselen etter en lang tur over Sibir og Russland. Her er det snakk om en mye kortere flight fra India til Dubai, og det midt på sommeren. Dessuten skal RR ha utbedret motorene siden den gang, da det faktisk var en liten designfeil som gjorde at det frøs

Okay. Ser det har skjedd iallefall 3 ganger inkludert den hendelsen med BA.
Men du har nok 100% rett i at dette nok er en utbedret sak på samtlige.
 
Re: Emirates fly i brann på DXB (3/8)

Det hevdes at man heller ikke får akkurat dette scenarioet i sim'en og derfor ikke er forberedt på at dette kan skje.


Det er vel endel eksempler på dette etterhvert. Ikke bare i forhold til trening, men også manualer fra produsenten?

Det var vel en av årsakene bak Asiana-krasjen på SFO hvor vel piloten ikke var klar over auto-throttle var koblet ut, eller noe slikt noe husker jeg rett
 
Back
Top