-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Embraer 190 - Hvor høyt kan den fly?
- Thread starter LTH
- Start date
Re: Embraer 190 - Hvor høyt kan den fly?
41.000 fot.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jets#E-190.2F195
41.000 fot.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jets#E-190.2F195
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Northrider
FlyKirurg
Re: Embraer 190 - Hvor høyt kan den fly?
Må vel helst være motorene. Med tanke på at Service Ceiling er høyden et fly fortsatt skal kunne klarte minst 100 fot i minuttet på.
Må vel helst være motorene. Med tanke på at Service Ceiling er høyden et fly fortsatt skal kunne klarte minst 100 fot i minuttet på.
Re: Embraer 190 - Hvor høyt kan den fly?
En annen og vel så viktig faktor som bestemmer hvor høyt et fly går, er cabin press diff,
altså hvor mye skroget tåler i differanse mellom utvendig og innvendig trykk.
Kravet er en kabinhøyde på max 8000fot på cruise, og da må man "pumpe" opp kabinen for å holde det der.
Jo høyere du går, jo større blir trykkdifferansen, og dermed må skroget tåle mer.
For at skroget skal tåle mer, må det bygges sterkere = tyngre = dårligere økonomi.
Samtidig må du ha større luftavtapping fra motorene for å holde differansen = enda dårligere økonomi.
Derfor har du igjen air recycle fan som gjenvinner luften i kabinen = dårligere luft til passasjerene (ikke til cockpit - de får vanligvis luft fra et annet system)
Jeg skal ikke ro meg helt utpå her..
..men det er mange andre faktorer en hvor store motorer du har som avgjør hvor høyt du flyr. =)
En annen og vel så viktig faktor som bestemmer hvor høyt et fly går, er cabin press diff,
altså hvor mye skroget tåler i differanse mellom utvendig og innvendig trykk.
Kravet er en kabinhøyde på max 8000fot på cruise, og da må man "pumpe" opp kabinen for å holde det der.
Jo høyere du går, jo større blir trykkdifferansen, og dermed må skroget tåle mer.
For at skroget skal tåle mer, må det bygges sterkere = tyngre = dårligere økonomi.
Samtidig må du ha større luftavtapping fra motorene for å holde differansen = enda dårligere økonomi.
Derfor har du igjen air recycle fan som gjenvinner luften i kabinen = dårligere luft til passasjerene (ikke til cockpit - de får vanligvis luft fra et annet system)
Jeg skal ikke ro meg helt utpå her..
..men det er mange andre faktorer en hvor store motorer du har som avgjør hvor høyt du flyr. =)
STARSHIP 2
ScanFlyer Gold
Re: Embraer 190 - Hvor høyt kan den fly?
Det viktigste (for jet) er vel strengt tatt at man nærmer seg laveste IAS (Vs)og høyeste Mach samtidig (Mcrit). Jo høyere flyet er, dess mindre blir mulighetene til å endre fart. Når man kommer høyt nok kan man ikke fly lenger. "Coffin corner"
http://en.wikipedia.org/wiki/Coffin_corner_(aviation)
Det viktigste (for jet) er vel strengt tatt at man nærmer seg laveste IAS (Vs)og høyeste Mach samtidig (Mcrit). Jo høyere flyet er, dess mindre blir mulighetene til å endre fart. Når man kommer høyt nok kan man ikke fly lenger. "Coffin corner"
http://en.wikipedia.org/wiki/Coffin_corner_(aviation)
