DC-4 i Kirkenes -> Bodø
- Thread starter TriStar
- Start date
Re: DC-6 i Kirkenes
Jeg har ikke noe å tilføye til selve bildet annet enn at det er et veldig fint og klart bilde. Men flyet er ingen DC-6, men DC-4 LN-IAE. Den ble senere ombygget til ATL-98 Carvair og var i aktivitet til den dessverre krasjet i Alaska som N898AT så sent som 30.mai 2007.
Nevnt her: https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=14835
Jeg har ikke noe å tilføye til selve bildet annet enn at det er et veldig fint og klart bilde. Men flyet er ingen DC-6, men DC-4 LN-IAE. Den ble senere ombygget til ATL-98 Carvair og var i aktivitet til den dessverre krasjet i Alaska som N898AT så sent som 30.mai 2007.
Nevnt her: https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=14835
Re: DC-4 i Kirkenes
SAS med DC-4 på Kirkenes i 1955? Flyplassen ble åpnet for rutetrafikk i 1963, da med CV-440. Riktignok lå det noen rester igjen etter tyskerne, men holdt det virkelig til en DC-4? Og SAS? De var jo ganske konservative med hvor de landet. Det ser jo også ut til å være riktig så sivilisert der bildet er tatt, med fuelbil og jevnt asfalt- /betong-dekke, i hverfall ikke noe provisorisk grusbane. Fjellene i bakgrunnen under nesehjulsbrønnen er vel også litt vel høye til å være på Kirkenes? Må si skepsisen til at dette er på Høybuktmoen er meget stor. Kanskje Espen-raider66 kan hjelpe med mer info?
Fant et bilde på nettet fra Bodø med samme type Shell-bil og en SAS DC-6. Jeg tviler ikke på at TriStar har sitert Facebook riktig, men tror ikke at det bildet er tatt i Kirkenes. I hvertfall ikke i 1955. Og SAS opererte ikke DC-4 i 1963...
SAS med DC-4 på Kirkenes i 1955? Flyplassen ble åpnet for rutetrafikk i 1963, da med CV-440. Riktignok lå det noen rester igjen etter tyskerne, men holdt det virkelig til en DC-4? Og SAS? De var jo ganske konservative med hvor de landet. Det ser jo også ut til å være riktig så sivilisert der bildet er tatt, med fuelbil og jevnt asfalt- /betong-dekke, i hverfall ikke noe provisorisk grusbane. Fjellene i bakgrunnen under nesehjulsbrønnen er vel også litt vel høye til å være på Kirkenes? Må si skepsisen til at dette er på Høybuktmoen er meget stor. Kanskje Espen-raider66 kan hjelpe med mer info?
Fant et bilde på nettet fra Bodø med samme type Shell-bil og en SAS DC-6. Jeg tviler ikke på at TriStar har sitert Facebook riktig, men tror ikke at det bildet er tatt i Kirkenes. I hvertfall ikke i 1955. Og SAS opererte ikke DC-4 i 1963...
Last edited:
Scandi12345
Newcomer
Re: DC-4 i Kirkenes
Siste tur..
http://www.oldwings.nl/content/n898at/n898at.htm
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070530-0
Siste tur..
http://www.oldwings.nl/content/n898at/n898at.htm
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070530-0
Re: DC-4 i Kirkenes
Fint bilde av DC-4 LN-IAE på åpningsdagen av Bodø lufthavn i 1952
Dette er et kjent bilde som har ligget på nettet en stund. Viktig å sjekke info flere ganger, nettet er fullt av gale opplysninger, og dette gjelder ikke minst på Facebook.
DC-4 fløy siste gang for SAS i 1956, og det var nettopp innføringen av CV-440 samme år som faset ut DC-4, og DC-3 og Scandia året etter. Så CV-440 hadde gleden av å åpne Kirkenes lufthavn 8 år senere.
Fint bilde av DC-4 LN-IAE på åpningsdagen av Bodø lufthavn i 1952
Dette er et kjent bilde som har ligget på nettet en stund. Viktig å sjekke info flere ganger, nettet er fullt av gale opplysninger, og dette gjelder ikke minst på Facebook.
DC-4 fløy siste gang for SAS i 1956, og det var nettopp innføringen av CV-440 samme år som faset ut DC-4, og DC-3 og Scandia året etter. Så CV-440 hadde gleden av å åpne Kirkenes lufthavn 8 år senere.
Re: DC-4 i Kirkenes -> Bodø
...og A380, Avro RJ, Jetstar...
Dessuten hadde 747-100, -200 og -300 flight engineer.:naughty:
Men, det RTP mener er selvsagt det eneste større firemotors flyet fra den tidsperioden. Og det har han nok rett i. Egentlig litt pussig med tanke på at alle samtidige firemotors hadde FE og DC-4 motorene var vel like komplekse og temperamentsfulle som på de andre?
...og A380, Avro RJ, Jetstar...
Dessuten hadde 747-100, -200 og -300 flight engineer.:naughty:Men, det RTP mener er selvsagt det eneste større firemotors flyet fra den tidsperioden. Og det har han nok rett i. Egentlig litt pussig med tanke på at alle samtidige firemotors hadde FE og DC-4 motorene var vel like komplekse og temperamentsfulle som på de andre?
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Re: DC-4 i Kirkenes -> Bodø
Skulls vel ha skrevet propell fly
Klart moderene fly kan operere uten FE.
Skulls vel ha skrevet propell fly
Klart moderene fly kan operere uten FE.
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Re: DC-4 i Kirkenes -> Bodø
Tror DC-4 manglet trykk cabin, derfor litt enklere systemer.
...og A380, Avro RJ, Jetstar...
Men, det RTP mener er selvsagt det eneste større firemotors flyet fra den tidsperioden. Og det har han nok rett i. Egentlig litt pussig med tanke på at alle samtidige firemotors hadde FE og DC-4 motorene var vel like komplekse og temperamentsfulle som på de andre?
Tror DC-4 manglet trykk cabin, derfor litt enklere systemer.
