Default SAS DC-7C

[RolfL]

Refererar till en fråga på Svensk Flyghistorisk Förenings forum: Hade SAS DC-7C 9 eller 10 fönster (centersektionen vänster sida) ? Ett par väldigt tidiga bilder visar 10 fönster men senare 9 , förmodligen i samband med ändring av cabin lay-out. Någon som vet ungefär när ändringen ägde rum ? Levererades alla med 9 eller 10 fönster ?

Hälsn.

Rolf L

 

[HansJ]

Hej Rolf! Jag har svarat på SFF-forumet men det kanske kan intressera även detta forum, så jag lägger ut det här också:

Jag kanske kan räta ut ett av frågetecknen.

Vad gäller fönstren på höger sida så togs pluggarna bakom vingen bort i samband med att kabinen konfigurerades om för inrikes- och chartertrafik i början av 1960-talet. Antalet stolar utökades då först till 78 och slutligen till 93, att jämföra med 60 i första klass när DC-7C togs i trafik 1956. I utrymmet mitt emot entrédörren på vänster sida fanns ursprungligen ett pentry vars yta senare ersattes med fler stolar. Efter att DC-8-32/33 ersatt DC-7C som flaggskepp från 1960 relegerades propellermaskinerna till att flyga på bl a London, Paris och inrikes i Skandinavien. De utförde även rena turistklassflygningar till New York i SAS lågpriskoncept (enligt dåtida mått) som hette Globetrotter.

Bilden på SE-CCC som dras av en traktor visar flygplanet i denna konfiguration med obruten fönsterrad på höger sida och är tagen senast i februari 1965, eftersom detta flygplan då gick förlorat i ett haveri vid start från Teneriffa. Det utförde då en Scanair-flygning.

Det går att skriva mycket om de elva år SAS flög DC-7C, inte bara om de ständiga motorproblemen som solkade ner den vackra maskinens rykte. Tills något mer utförligt produceras så kan jag rekommendera Kontaktgruppens specialnummer om DC-7C (nr 58) som kom 1981. Det ger en ganska god bild av flygplanens historia i SAS även om bl a fönsterkonfigurationen inte berörs.

Som avslutande kuriosa kan nämnas att den sista charterflygningen med DC-7C för Scanair genomfördes mellan Malaga och Malmö och avslutades med tomflygning över till Köpenhamn den 23 oktober 1967. SAS utförde sin sista flygning med DC-7C den 23 december samma år. För att ge perspektiv på den tekniska utvecklingen vid den här tiden var det en vecka efter att man tagit beslut om att beställa två Boeing 747!

Bifogad ritning visar kabinkonfiguration för SAS och Scanairs DC-7C 1967.

Bästa hälsningar
Hans Jakobsson