DATs nye operasjoner i nord
- Thread starter LN-VLE
- Start date
wf145
at your service!
Men Rungholm - kva konkret avtale er det du snakkar om? Interlineavtale? I såfall må vel DAT bli medlem av IATA?
1. Har Dat tenkt å bli medlem av IATA?
2. kan du bekrefte at det er ein interlineavtale Dat og sk har inngått?
3. Kvifor har ikkje SAS sagt eit ord om dette?
4. Vil Wf knyttast til den samme avtalen?
1. Har Dat tenkt å bli medlem av IATA?
2. kan du bekrefte at det er ein interlineavtale Dat og sk har inngått?
3. Kvifor har ikkje SAS sagt eit ord om dette?
4. Vil Wf knyttast til den samme avtalen?
wf145
at your service!
Flott! Så då er DX fullt medlem av IATA?
Og kvifor høyrer vi ingenting frå SAS i denne sammenheng? Kven er kontaktperson i SAS?
Last edited:
Rungholm;
12 Febr. stilte jeg dette spørsmålet
"Vil DAT kunne ta i bruk presisjonsbasert innflygning på Svolvær basert på EGNOS fra 1 April 2012 ?"
Dette var det du svarte:
"Såfremt der findes en approach så ja - ellers bliver det svært. Vi er nogenlunde sikre på at have udstyret i flyet."
Kan du forklare ditt svar noe nærmere og har det skjedd noe nytt i mellomtiden?
12 Febr. stilte jeg dette spørsmålet
"Vil DAT kunne ta i bruk presisjonsbasert innflygning på Svolvær basert på EGNOS fra 1 April 2012 ?"
Dette var det du svarte:
"Såfremt der findes en approach så ja - ellers bliver det svært. Vi er nogenlunde sikre på at have udstyret i flyet."
Kan du forklare ditt svar noe nærmere og har det skjedd noe nytt i mellomtiden?
Rungolm.
Mitt spørsmål er egentlig ikke annet enn en gjentagelse av det første,dvs. om DAT fra 1 april eller deromkring vil benytte presisjonsbasert innflygning på Svolvær basert på Egnos.
Slik det hele fremstilles fra Avinor er ikke Egnos er klarert for bruk på Svolvær eller Norge og en klarering vil ta svært lang tid.
Hvordan kan da DAT ta det i bruk?
Har det nylig skjedd noen endring omkring dette spørsmålet ?
Mitt spørsmål er egentlig ikke annet enn en gjentagelse av det første,dvs. om DAT fra 1 april eller deromkring vil benytte presisjonsbasert innflygning på Svolvær basert på Egnos.
Slik det hele fremstilles fra Avinor er ikke Egnos er klarert for bruk på Svolvær eller Norge og en klarering vil ta svært lang tid.
Hvordan kan da DAT ta det i bruk?
Har det nylig skjedd noen endring omkring dette spørsmålet ?
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Jeg synes du er unødig kverulerende. Rungholm har jo svart at hvis prosedyrer er publisert så kan de ta dette i bruk fra 1. april. Han sa videre at de vanskelig kan ta dette i bruk om prosedyrene ikke er på plass fra myndighetene med ansvaret for infrastrukturen.
Videre så skyter vel du stadig på feil selskap/individ/etat. Det er SD som har godkjent anbudet fra DAT, hvor man får gå uti fra at DAT har spesifisert hvilket system de ønsker å bruke for presisjonsinnflygninger. Det ligger iallefall nokså klare krav til spesifikasjonene i anbudet, samt dokumentasjonskrav. Se lenken som gustavf la ut om du er usikker på hva som er kravene i anbudet, og hva anbudsgiver måtte dokumentere.
Last edited:
Jeg opplever ikke at jaas hverken kverulere eller skyter.
Jeg oppfatter det som et forsøk på å få Rungholm til å si rett ut det som er helt åpenbart:
"1. april vil DAT ikke kunne gjøre satelittbaserte presisjonsinnflyginger og DAT vil derfor være avhengig av dispensasjon på ubestemt tid fra dette kravet"
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Nei, jeg ser jo at du og jaas er skjønt enige i denne saken...
DAT ser ut til å ha gjort det de er bedt om. De stiller med utstyr for "eller tilsvarende". Jeg kan vanskelig tro at disse spesifikasjonene ikke er inkludert i anbudet til DAT. Det ligger nokså klare føringer på hva anbudsgiver må orientere oppdragsgiver om (jfr anbudspapirene). I så måte har vel Rungholm gjort det han kan og skal, nemlig redegjøre for hva de har gjort for å oppfylle vilkårene i anbudet. Så kan man selvsagt stille spørsmål om dette egentlig er godt nok i forhold til hva SD (oppdragsgiver) ønsket, men det kan neppe Rungholm og DAT svare på. Rett adressat for den kritikken er SD.
I post #255 sier Rungholm:
Vi er nogenlunde sikre på at have udstyret i flyet.
Her er ingen garanti for at at flyene faktisk har "eller tilsvarende" utstyr 1. april
Er det bare jeg som ser at det er et aldri så lite forbehold her?
Og det er på en måte forståelig. Hvorfor skal DAT ha utstyr i flyene til 1. april som likevel ikke kan brukes til noe fornuftig?
Vi er nogenlunde sikre på at have udstyret i flyet.
Her er ingen garanti for at at flyene faktisk har "eller tilsvarende" utstyr 1. april
Er det bare jeg som ser at det er et aldri så lite forbehold her?
Og det er på en måte forståelig. Hvorfor skal DAT ha utstyr i flyene til 1. april som likevel ikke kan brukes til noe fornuftig?
TOS
ScanFlyer Mile High Club
Kjære vene. Var det ikke i forkant av avgjørelsen kritikk av at den drøyde i tid? Om de ikke ha utstyret på plass akkurat 1. April er neppe vesentlig. Om de innen rimelig tid har dette på plass så kan man nok helt sikkert hevde at de har gjort det som er avkrevd dem.
Snakk om å male fanden på veggen...
Last edited:
Kjære vene. Var det ikke i forkant av avgjørelsen kritikk av at den drøyde i tid? Om de ikke ha utstyret på plass akkurat 1. April er neppe vesentlig. Om de innen rimelig tid har dette på plass så kan man nok helt sikkert hevde at de har gjort det som er avkrevd dem.
Snakk om å male fanden på veggen...
Om du velger å kalle realiteten for fanden på veggen så gjerne for meg.
Registrerer at dine ukritiske pro DAT holdning nå resulterer i at det ikke lenger er viktig hverken med SCAT-1 eller "eller tilsvarende" ved oppstart 1. april.
Snakk om konkurransevridende holdning.
