Continental

[Chainly]

Har et spm som sikkert noen kan svare på..

På gardermoen opperer de som kjent med en 757-200..

Det jeg da lurer på, er om alle 757'ne til CO er har samme config, altså C16Y156.. men ser ut som noen individer har noe som heter F24Y156?

Hva er forskjellen.. utenom de 10 f/c setene?.. For ser ut til at begge typer har vært her..


Hilsen
Rune

 

[dc-8-63]

CO har vel en Intercont og en Domestic versjon. Intercont har Business First Seter og stoerre pitch derfor 16 seter, mens Domestic har classic First Class seter og dermed 24.
Det hender vel at de maa bruke disse versjonene om hverandre.....slik at en Domestic dukker en sjelden gang opp i Europa....Dag og Dag kan sikkert arrestere meg

 

[EB]

Kanskje omvendt...at internasjonal versjon med BusinessFirst går innenriks?

 

[LN-MOW]

En Domestic maskin brukes 'aldri' til Europa. Kvaliteten paa setene er for stor. Plass i galley til transatlantisk matservering spiller ogsaa inn. Om det har vaert gjort i ytterste noedstilfelle vet jeg ikke, men det skal ikke skje. Dette gjelder alle som har forskjellig Premium Class' innenriks og utenriks. Men AA har valgt aa gaa en annen vei. De skal bruke 'Domestic' 757 naar de aapner sin Newcastle-rute. Regner imidlertid med at de oppgraderer noen av maskinene etter hvert som de ogsaa setter inn 757 transatlantisk.
Den andre veien er det litt annerledes. Spesielt ettersom at man trenger aa flytte fly mellom basene for planlagt vedlikehold etc. Men de brukes ogsaa paa 'vanlige' ruter. Winglet-757'er har vaert observert baade i San Fransisco og Seattle i det siste .. og disse er alle utstyrt med Business First.

 

[Dag Johnsen]

Det stemmer det som EB og MOW sier at "kun" BusinessFirst konfigurasjonen går på Atlanter markedet, men du kan ofte se BusinessFirst B757 på domestic ruter.

Nå er nummer 7 B757-200 m/winglets i service og ship 115 er neste...:up:

Dag

 

[Chainly]

Det forklarte litt. Takkar.

Det dumme, og det som antakelig forårsaker dette på Gardermoe, er at alle systemene på dette stedet bruker en dum sammensetning av reg. Altså f.eks N34137 så er reg her 413.. Men ser man da også på N34131 som også 413 her.. Så skaper det litt forvirring her og der..

 

[HMWK]

Hvor store er besparelsene ved bruk av winglets på 757? Hvor lang tid tar det før utgiften med winglets er dekket inn?

 

[Dag Viking]

Originally posted by LN-MOW Men AA har valgt aa gaa en annen vei. De skal bruke 'Domestic' 757 naar de aapner sin Newcastle-rute. Regner imidlertid med at de oppgraderer noen av maskinene etter hvert som de ogsaa setter inn 757 transatlantisk.

AA har operert/opererer 757 over dammen fra BOS med domestic first, men hele flyet selges som Y.
Etter hvert kommer det ny C-klasse.

757 med bizfirst går iallefall fast til LAX og FLL, og helt sikkert til en del andre steder. Dette kommer an på rotasjon og å få mest mulig timer pr fly pr døgn. Forskjellen mellom bizfirst og dom-first er milevis, jeg har prøvd begge. På korte flighter spiller det liten rolle, men over 3-4 timer blir nok et dom-first sete veldig trangt. Benplassen er den samme som på øko ekstra hos SAS

4.9% besparelse back to back var et tall jeg erindrer i forbindelse med winglets.