-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Continental tjener der SAS taper...
- Thread starter EB
- Start date
La merke til der det stod at de to siste businessetene kostet mer, henholdsvis 34 300 og 66 700 kroner, i motsetning til en "vanlig" pris på 25 800 kroner. Det står at disse setene sjeldent blir kjøpt.. Hvorfor er det sånn? Er det ikke lettere å få solgt hvis de også koster "bare" 25 800 kroner??
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Det har jo blitt diskutert X^Y ganger ang SAS' nedleggelse av 907/908.
Sitter vel igjen med innrykk av at
a) Å fylle 250 seter med inntjening 365 dager var umulig. (lettere med de gammle 767)
b) SAS var mer hissige på benytte sine begrensede langdistanse ressurser fra arn/cph , og OSL ble nærmest offret.
/G
Sitter vel igjen med innrykk av at
a) Å fylle 250 seter med inntjening 365 dager var umulig. (lettere med de gammle 767)
b) SAS var mer hissige på benytte sine begrensede langdistanse ressurser fra arn/cph , og OSL ble nærmest offret.
/G
ofret og ofret... Fly bør brukes der de tjener mest penger for selskapet. Ser man på markedsandelen til CO er jo den egentlig lav med tanke på at de er alene om å fly non-stop. SAS har tydeligvis gjort noe fornuftig - selv om den norske stoltheten har fått en knekk...
Om din stolthet er knekt eller vet jeg ikke...men her på forumet var det mange som syntes det var "urettferdig" at SAS ikke fløy fra Oslo til NY... Nå er jo alle happy - SAS tjener mer penger med A330 andre steder og Oslo har 2 757 muligheter til NY....(...vi skal da ikke glemme at Icelandair hadde riktig utstyr leeeenge før CO!)
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Vel dere har begge rett...det var 2 stk Grunstad - saavidt jeg husker far og soenn. Aage Grunstad var en av ildsjelene baks SAS museet, og han var i administrasjonen i Ruseloekk veien...er ikke sikker paa at noen av dem var involvert med sjoemannsbooking....Tom var blant de foerste "sputnikene" sammen med Johnny Skoglund...og som sputnik var de alle utplassert 3-4 uker paa forskjellige avdelinger paa FBU...deriblant kan godt skranke 11 ha vaert inne i bildet....Tom var vel omtrent distriktsjef for Oslo (salg) naar han forlot SAS til fordel for Air Europe....jeg mener at han ogsaa var med i Color Air....uten aa vaere 100% sikker.......
