-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Busgater i USA
- Thread starter Hypern
- Start date
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Det er vel en av de svært få fordelene US flyplassene har I forhold til de Eurpeiske. For min del er det ingen vinner å ende opp på Bussgate med en smekkfull 747 I Frankfurt I regnvær etter en 10 timers flight.
En av årsakene er at ofte eier (eller historisk har eid) flyselskapene Gater I USA, selv SAS eide 3 Gates på EWR under samarbeidet med Continental - med Logo etc på Jetbridge.
Slik kan selskapene blokkere adgang for nye aktører slik Virgin America ble holdt borte fra Chicago O'Hare I flere år (jeg kun forteller om dette - støtter på ingen måte ordningen).
En annen mulig årsak er mindre trafikk på tarmac.
Men som JoeW skriver, en kan bli sittende alltfor lenge å vente på ledig Gate.
En av årsakene er at ofte eier (eller historisk har eid) flyselskapene Gater I USA, selv SAS eide 3 Gates på EWR under samarbeidet med Continental - med Logo etc på Jetbridge.
Slik kan selskapene blokkere adgang for nye aktører slik Virgin America ble holdt borte fra Chicago O'Hare I flere år (jeg kun forteller om dette - støtter på ingen måte ordningen).
En annen mulig årsak er mindre trafikk på tarmac.
Men som JoeW skriver, en kan bli sittende alltfor lenge å vente på ledig Gate.
Last edited:
Hypern
ScanFlyer Rusty
Hehe endte opp med bussing på DXB fra en 777... Kjørte vel rundt halve jordkloden før vi kom til terminalen... Det tok ihvertfall laang tid.
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Norwegian i Fort Lauderdale bruker buss hver gang.
Toll og immigrasjon er ved en annen terminal så det er kronglete og tar 20-40 minutter mere: Vente på buss. Vente på at buss fylles opp mens sjåfører roper og kauker at man må trenge seg mere sammen så det blir som en sardin eske før han vil lukke døra og kjøre avgårde. Deretter lange trapper opp til øvrigheten, så beggyner man å sta i kø igjen for å gå gjennom immigrasjon, deretter toll.
Temmelig usivilisert
Toll og immigrasjon er ved en annen terminal så det er kronglete og tar 20-40 minutter mere: Vente på buss. Vente på at buss fylles opp mens sjåfører roper og kauker at man må trenge seg mere sammen så det blir som en sardin eske før han vil lukke døra og kjøre avgårde. Deretter lange trapper opp til øvrigheten, så beggyner man å sta i kø igjen for å gå gjennom immigrasjon, deretter toll.
Temmelig usivilisert
Tror jeg har vært borti nærmere 90 min på EWR i snøkaos. Hadde gladelig tatt trapp og buss.
@LN-MOW har kanskje noe insight på hvorfor det er slik?
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Har selv ventet i flere timer på gate i Miami.
Dårlig vær er en grunn: Har flyplassen vært stengt pga CB i en halvtime så blir det prioritet til de som skal landet og har ligget i holding, gjerne 20-40 slike og flere kommer jo inn på rekke og rad. De som står ved gate for avgang er ikke ferdig lastet og fylt opp med brennstoff for rampen stengte når det var CB. Derfor tar det 20-40 minutter å gjøre ferdig de for avgang og fått skyvd dem avgårde så det blir åpning for de som står og venter med motorer avstengt og APU på.
Mange varianter av det ovenstående og ikke noe flyselskapene eller mannskapene er glad for, tvert imot, det ødelegger hele dagen og det blir rot på andre flyplasser pga forsinkelsene på denne flyplassen, det sprer seg som ild i tørt gress.
Har også med økonomi å gjøre: Selskapene kan ikke ha masse gates og fly/mannskap i reserve i tilfelle noe slikt skulle skje. Det hadde blitt for dyrt og billettene hadde blitt for dyre.
Det har visst seg at mannen i gata vil heller reise trangt og ta med noen forsinkelser her og der for å få billett til bunnpris, enn å betale mere for mindre forsinkelser og større seter.
Dårlig vær er en grunn: Har flyplassen vært stengt pga CB i en halvtime så blir det prioritet til de som skal landet og har ligget i holding, gjerne 20-40 slike og flere kommer jo inn på rekke og rad. De som står ved gate for avgang er ikke ferdig lastet og fylt opp med brennstoff for rampen stengte når det var CB. Derfor tar det 20-40 minutter å gjøre ferdig de for avgang og fått skyvd dem avgårde så det blir åpning for de som står og venter med motorer avstengt og APU på.
Mange varianter av det ovenstående og ikke noe flyselskapene eller mannskapene er glad for, tvert imot, det ødelegger hele dagen og det blir rot på andre flyplasser pga forsinkelsene på denne flyplassen, det sprer seg som ild i tørt gress.
Har også med økonomi å gjøre: Selskapene kan ikke ha masse gates og fly/mannskap i reserve i tilfelle noe slikt skulle skje. Det hadde blitt for dyrt og billettene hadde blitt for dyre.
Det har visst seg at mannen i gata vil heller reise trangt og ta med noen forsinkelser her og der for å få billett til bunnpris, enn å betale mere for mindre forsinkelser og større seter.
Jeg gjetter på at dette er den viktigste grunnen. Flyplassene har en annen forretningsmodell, der tilgang til gates har noe av den samme rollen som tilgang til slots andre steder.
Sant nok, men man skulle vel tro man burde kjøpe/leie noen back-up fjernpark-plasser og ha en bussjåfør på minimum wage på vakt på steder der man ofte venter på gate -- kan ikke forstå annet enn at å stå å vente på gate også drar mye kostnader (og skaper forsinkelser down the line)?
Master Caution
ScanFlyer Blue
Det krever også at du har handlingkapasitet (fuel, catering, bagasje, vedlikehold(?) osv) tilgjengelig. Det er vel også skjært til beinet, som alt annet.
