Boeing scorer igjen

[LN-MOW]

Nok en Airbus-kunde hopper av ... TAM bestiller fire 777-300ER - til tross for at de har bestillinger inne paa A350.

http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2003333328_webboeing77731.html

 

[Trety]

Hopper av og hopper av fru Blom... TAM trenger store twinjets fort, og ettersom dagens A330 er for liten og A350 er fremdeles et godt stykke unna heter det åpenbare svaret 777. TAM må sette i gang innen 6 måneder ellers mister de tillatelsen igjen.

Innen TAM har mulighet til å skaffe seg store nok A350, vil 777'ene fort være 10 år gamle - og kan sånn sett bli solgt til andre operatører.

 

[Desk pilot]

TAM ekspanderer kraftig for tiden og flåten vil øke fra i underkant av 80 til 100 fly iløpet av 2006.

Den mest kreative løsningen for å kunn vokse raskt, er å lease gamle Varig MD-11 maskiner mens de venter på nye fly.

 

[DYflyer]

Originally posted by Trety

Hopper av og hopper av fru Blom... TAM trenger store twinjets fort, og ettersom dagens A330 er for liten og A350 er fremdeles et godt stykke unna heter det åpenbare svaret 777. TAM må sette i gang innen 6 måneder ellers mister de tillatelsen igjen.

Enig. Det hørtes nesten ut som om TAM var i ferd med å avbestilt sine 350r. Slik som situasjonen var, så var T7´n det eneste reelle alternativet. Riktignok sier de at de holder mulighetene åpne for en 787 ordre, men det kan likegodt bare være ett spill for galleriet. Det ville ikke vært særlig taktisk å gå ut og si at Boeing-fly er uaktuelle med tanke på fremtidige forhandlinger med Airbus.

 

[LN-MOW]

Det naturlige for TAM hadde vaert aa fylle paa med A330'ere, eller til og med A340 -- men det skjedde ikke ... Tolker det som mistillit mot Airbus og 'change of direction'.

 

[brendas]

Originally posted by LN-MOW
Det naturlige for TAM hadde vaert aa fylle paa med A330'ere, eller til og med A340 -- men det skjedde ikke ... Tolker det som mistillit mot Airbus og 'change of direction'.

Naturlig å fylle på med A330er når de ikke har i nærheten av samme payload/range-evne som en 77W, eller en A340 som heller ikke kan måle seg med 77W? Fordelen med en "lik" flåte holder bare mål til en viss grad, vi har i de siste to årene sett hvordan dette ikke har vært det som har blitt prioritert.
Airbus har enda ingen klar plan på når de kan levere A350en, det er ikke engang sikkert at A350XWB, slik den ble presentert på Farnborough, vil være den samme som til slutt blir tilbudt for salg. TAM hadde et behov for en maskin større enn A330/A340 inntil maskinene de har lagt inn ordre på kommer på markedet, og denne ordren er resultatet.
Men ja, at selv Airbus-trofaste TAM henter inn noen T7er i dette tilfellet er ingen ubetydelig hendelse.