Mye nytt skjer i luftfarten nå om dagen, og for de av oss som jobber der er det bare å holde oss fast;-)
Endringene skjer hele tiden, og presset i bransjen er så stort at mange sliter seriøst med likviditeten. Dette er ikke en tid for ansatte å be om bedre betingelser, og mange er happy med å holde det de har.
For de "gamle selskaper" (både rute- og charter) har utfordringene kommet fra lavprisselskapene, og spesielt Ryanair må sies å ha vært kreative og gode for å holde kostnadene nede.
Her hjemme skaper det en smule debatt i "miljøet" når Norwegian ansetter kontraktspiloter (estlandske kontraktsbetingelser) til HEL-basen, der en styrmann tjener 23.000 i måneden, og skipperen noe mer, avhengig av produksjon - noe som er 1/2 til 1/3 av opprinnelige betingelser i bransjen - og videre uten rettigheter ved sykdom, oppsigelse etc. Mange av disse nyansettelsene er gitt til skandinaver, og man har da skapt et A-lag og et B-lag.
Nå er det nettopp gjort kjent at den nye Malagabasen til DY i Spania skal bekles av PARC-piloter. Dette er samme type avtale som det er snakk om i HEL, og som ikke gir noen som helst rettigheter etter norsk lov. Man kan "fyres" på dagen, arbeidsgiver har ingen forpliktelser med hensyn til arbeidsmiljølov og helse. Det er klare forventninger blant pilotene om at dette på sikt presser frem en ny ordning der alle nyansatte piloter vil måtte ansettes på slike kontraktsbetingelser fremover.
Det er videre ventet at longhaul-satsingen til DY vil innebære thailandske kabinbesetninger ut fra BKK (de flyr motsatt).
For de som ikke berøres av dette, er dette bare muligheten for enda rimeligere billetter, men for de av oss som jobber i luftfarten (noen få av oss her på forumet), så er dette en utvikling vi følger nøye med på - men uten særlig mulighet til å påvirke det. Det er bare å holde seg fast - og gjøre sin egen jobb så godt som mulig.
Tally-Ho
Endringene skjer hele tiden, og presset i bransjen er så stort at mange sliter seriøst med likviditeten. Dette er ikke en tid for ansatte å be om bedre betingelser, og mange er happy med å holde det de har.
For de "gamle selskaper" (både rute- og charter) har utfordringene kommet fra lavprisselskapene, og spesielt Ryanair må sies å ha vært kreative og gode for å holde kostnadene nede.
Her hjemme skaper det en smule debatt i "miljøet" når Norwegian ansetter kontraktspiloter (estlandske kontraktsbetingelser) til HEL-basen, der en styrmann tjener 23.000 i måneden, og skipperen noe mer, avhengig av produksjon - noe som er 1/2 til 1/3 av opprinnelige betingelser i bransjen - og videre uten rettigheter ved sykdom, oppsigelse etc. Mange av disse nyansettelsene er gitt til skandinaver, og man har da skapt et A-lag og et B-lag.
Nå er det nettopp gjort kjent at den nye Malagabasen til DY i Spania skal bekles av PARC-piloter. Dette er samme type avtale som det er snakk om i HEL, og som ikke gir noen som helst rettigheter etter norsk lov. Man kan "fyres" på dagen, arbeidsgiver har ingen forpliktelser med hensyn til arbeidsmiljølov og helse. Det er klare forventninger blant pilotene om at dette på sikt presser frem en ny ordning der alle nyansatte piloter vil måtte ansettes på slike kontraktsbetingelser fremover.
Det er videre ventet at longhaul-satsingen til DY vil innebære thailandske kabinbesetninger ut fra BKK (de flyr motsatt).
For de som ikke berøres av dette, er dette bare muligheten for enda rimeligere billetter, men for de av oss som jobber i luftfarten (noen få av oss her på forumet), så er dette en utvikling vi følger nøye med på - men uten særlig mulighet til å påvirke det. Det er bare å holde seg fast - og gjøre sin egen jobb så godt som mulig.
Tally-Ho
