-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Avro RJ-85 fra LAMIA har styrtet i Columbia
- Thread starter Someone
- Start date
1944vintage
ScanFlyer Gold
Skal visst vere eit fotballag ombord:
http://www.dagbladet.no/nyheter/flystyrt-i-colombia-skal-vaere-72-passasjerer-om-bord/65381164
"Kolombianske myndigheter sier at de har rykket ut til en flystyrt med 72 passasjerer involvert. I tillegg til de 72 passasjerene, skal det være ni besetningsmedlemmer om bord, melder flyplassen.
Om bord på flyet er det brasilianske fotballaget Chapecoense, som spiller i landets øverste divisjon, skriver AFP."
http://www.dagbladet.no/nyheter/flystyrt-i-colombia-skal-vaere-72-passasjerer-om-bord/65381164
"Kolombianske myndigheter sier at de har rykket ut til en flystyrt med 72 passasjerer involvert. I tillegg til de 72 passasjerene, skal det være ni besetningsmedlemmer om bord, melder flyplassen.
Om bord på flyet er det brasilianske fotballaget Chapecoense, som spiller i landets øverste divisjon, skriver AFP."
Fotballlaget ombord skulle spille første finalekamp i Copa Sudamericana på torsdag i Medellin.
Cupen er Sør-Amerikas svar på Europe League, og er noe av det største innen klubbfotball i verdensdelen.
Flere av spillerne på det brasilianske laget har også spilt i europeisk fotball tidligere.
Kim
Cupen er Sør-Amerikas svar på Europe League, og er noe av det største innen klubbfotball i verdensdelen.
Flere av spillerne på det brasilianske laget har også spilt i europeisk fotball tidligere.
Kim
http://www.goal.com/es-co/news/4572...iviente-del-vuelo-de-chapecoense?ICID=HP_BN_1
en av overlevende har allerede snakket med lokal radio i Colombia (obs ikke columbia som det står i overskriftene på vg og her i forum)
det står blant annet at han overlevde fordi ha fulgte etter nødlandings protokollen, og at flere sto opp fra setene sine i panikk
en av overlevende har allerede snakket med lokal radio i Colombia (obs ikke columbia som det står i overskriftene på vg og her i forum)
det står blant annet at han overlevde fordi ha fulgte etter nødlandings protokollen, og at flere sto opp fra setene sine i panikk
kommet nytt info fra en av pilotene fra en Avianca som var i lufta samtidig som Avro for å landet
problemet startet først med at en VIVA Colombia flyet ba om prioritering landing fordi de hadde drivstoff lekkasje, det fikk de så måtte de andre vente
da var først i køen en LATAM fly på 17000 fot, så Avianca 19000 fotog deretter den LAMIA flyet på 21000 fot
i det begynner LAMIA piloten at de trenger prioritering for landing fordi de har lite drivstoff (han sendte aldri mayday varsel) etter første runde
når de var halvveis 2 runde, så sa de at de hadde problemet med elekstriske delen, og sendte mayday varsel
tårnet klarte å rydde bort både Avianca og LATAM flyet og ga LAMIA flyet prioritering
men de rakk aldri å komme frem, de styrte 16 km fra flyplassen
nå er jeg ikke så veldig kjent med teknisk språket, så jeg bare oversatt fra den intervjue som colombiansk tv hadde med en av de avianca pilotene
problemet startet først med at en VIVA Colombia flyet ba om prioritering landing fordi de hadde drivstoff lekkasje, det fikk de så måtte de andre vente
da var først i køen en LATAM fly på 17000 fot, så Avianca 19000 fotog deretter den LAMIA flyet på 21000 fot
i det begynner LAMIA piloten at de trenger prioritering for landing fordi de har lite drivstoff (han sendte aldri mayday varsel) etter første runde
når de var halvveis 2 runde, så sa de at de hadde problemet med elekstriske delen, og sendte mayday varsel
tårnet klarte å rydde bort både Avianca og LATAM flyet og ga LAMIA flyet prioritering
men de rakk aldri å komme frem, de styrte 16 km fra flyplassen
nå er jeg ikke så veldig kjent med teknisk språket, så jeg bare oversatt fra den intervjue som colombiansk tv hadde med en av de avianca pilotene
Den strekningen ligger helt på maks hva den flytypen klarer med fulle tanker på en god dag.
B350ER
ScanFlyer Blue
Opptak av ATC. Utrolig at de ikke kommuniserte fuel situasjon før de gikk inn i holding. Opptaket starter med at et annet fly har problemer (men ikke veldig akutt), og dermed blir LAMIA sendt i holding som nr. 3 for landing.
https://www.youtube.com/watch?v=6Ab5x_C-CFg
https://www.youtube.com/watch?v=6Ab5x_C-CFg
Last edited:
Her har vi et godt eksempel på hva som er årsak til en rekke flyulykker.
Når det oppstår en kritisk situasjon i cocpit mister flygeren en oversikt over totalbildet og aksepterer tårnets instruksjon.
Jetstar
ScanFlyer Blue
Problemet er ikke tårnet sine instruksjoner, men at flygerne ikke har tydeliggjort at de er tomme for fuel. Minner en del om Avianca i 1990.
https://en.wikipedia.org/wiki/Avianca_Flight_52
Syns tvert i mot ATC gjorde en god jobb med å tilrettelegge og flytte trafikk ut i fra den info hun hadde.
Nå har jeg bare sett den videoen på 6min. Ikke hva som var før.
https://en.wikipedia.org/wiki/Avianca_Flight_52
Syns tvert i mot ATC gjorde en god jobb med å tilrettelegge og flytte trafikk ut i fra den info hun hadde.
Nå har jeg bare sett den videoen på 6min. Ikke hva som var før.
Og et annet rykte fra en talsperson ref Ekstrabladet, var at de skulle fylle fuel i BOG enroute.
La oss vente på rapporten og se
ld
LN-RTP
Aviator Extraordinaire
Og et annet rykte fra en talsperson ref Ekstrabladet, var at de skulle fylle fuel i BOG enroute.
La oss vente på rapporten og se
Ikke rapporten enda men flyve plan:
Attachments
Ser ut til å ha oppstått en misforståelse allerede ved utfylling av reiseplanen, EET og Endurance er begge satt til 0422, altså 4 timer og 22 minutter både på beregnet flytid og total drivstoffbeholdning (uttrykt i flytid). Definitivt noe som skurrer, og flere involverte som i så fall burde ha sjekket dette mer nøye. Dog med det forbehold at dette er den faktiske reiseplanen som ble levert inn. Ifm. ulykker dukker det ofte opp mye rart i en sensasjonslysten presse og diverse medier, så vi får se hva som kommer i den endelige rapporten. Flyet fløy i 4 timer og 27 minutter før det havarerte ganske nærme Medellin, så med diversion fuel til Bogota pluss reserver burde endurance vært rundt 0530. Må innrømme at jeg har dårlig med detaljkunnskap om denne flytypen, men høres ikke dette fryktelig mye ut for en RJ85?
Last edited:
