L
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Originally posted by DY
Godt å høre at de bruker hodet! Men er det så lurt å fly noe annet enn det som blir filet? Bør en ikke file korrekt? Eller er dette nok en "SAS-vri"?
Er da ikke uvanlig at flighter blir klarert "direct" fra A til D, utenom B og C, dersom muligheten er der. Sånt kan vel være direkte umulig å forutse når man står på bakken, men tas imot med takk av flygerne, da det som regel betyr kortere flygetid og spart fuel.
Ja og det var selvsagt det jeg mente med at det var fint at dem brukte hodet.Originally posted by Blubird
Originally posted by DY
Godt å høre at de bruker hodet! Men er det så lurt å fly noe annet enn det som blir filet? Bør en ikke file korrekt? Eller er dette nok en "SAS-vri"?
Er da ikke uvanlig at flighter blir klarert "direct" fra A til D, utenom B og C, dersom muligheten er der. Sånt kan vel være direkte umulig å forutse når man står på bakken, men tas imot med takk av flygerne, da det som regel betyr kortere flygetid og spart fuel.
Det var "filet" jeg reagerte på....men mulig jeg antok betydning av dette feil...trodde det var fra engelsk og betydde at man "arkiverte" en anna reiserute/flyretning enn egentlig hadde flydd.
atck
ScanFlyer Gold
Beklager, man antar lett at alle er inne på akkurat samme terminologien som en sjøl...
Filed flightplan, FPL, er rett og slett den flightplanen som man bruker i planleggingen, og den ATC bruker som basis for sitt arbeid.
CPL, Current Flight Plan, er den planen flyet faktisk følger etter som flygningen skrider fram.
Det vil si at en FPL blir til en CPL idet flyet letter. FPL vil fremdeles ligge der, men da mer som et "historisk" dokument.
Et eksempel:
Fra Evenes filer Braathens til Gardermoen noe sånt som GILEN P600, det vil si at de flyr til svenskegrensen og inn på P600 sørover. Med stor sannsynlighet blir flyet av Bodø kontrollsentral rutet direkte OSS, Østersund istedet, noe som medfører at flyet ikke forlater Norge før det er godt sør for Bodø. Har ikke sjekket hvor, det er jo laaaangt unna der jeg jobber.
Det er sjeldent at BRA istedet forlanger å fly mer eller mindre rett øst-sørøst for å komme seg fortest mulig til Sverige. Det betyr jo lengre vei...
Filed flightplan, FPL, er rett og slett den flightplanen som man bruker i planleggingen, og den ATC bruker som basis for sitt arbeid.
CPL, Current Flight Plan, er den planen flyet faktisk følger etter som flygningen skrider fram.
Det vil si at en FPL blir til en CPL idet flyet letter. FPL vil fremdeles ligge der, men da mer som et "historisk" dokument.
Et eksempel:
Fra Evenes filer Braathens til Gardermoen noe sånt som GILEN P600, det vil si at de flyr til svenskegrensen og inn på P600 sørover. Med stor sannsynlighet blir flyet av Bodø kontrollsentral rutet direkte OSS, Østersund istedet, noe som medfører at flyet ikke forlater Norge før det er godt sør for Bodø. Har ikke sjekket hvor, det er jo laaaangt unna der jeg jobber.
Det er sjeldent at BRA istedet forlanger å fly mer eller mindre rett øst-sørøst for å komme seg fortest mulig til Sverige. Det betyr jo lengre vei...
