Ja, 350 har ogsaa fuel jettison, men er det foerste widebody flyet jeg vet om som har fuel jettison som en option...
Dag
A330 har det vel også, husker jeg rett har vel f.eks verken SAS eller Air Canada det på sine?
Alarm i Atlanta - 777 med problemer
- Thread starter LN-MOW
- Start date
A330 har det vel også, husker jeg rett har vel f.eks verken SAS eller Air Canada det på sine?
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Heisan koksakusk!
Naa er dette blitt en "hvem som husker mest debatt" men jeg vet at alle A300B4-200, DC10-10/-30 og B767-200 vi hadde, og alle B747-400, B767-300/-400, B777-200 og B787-8/-9 vi har er utstyrt med fuel jettison systemer. Jeg var ikke klar over at B767 og A330 hadde dette som en opsjon, og var overrasket da jeg saa A350 komme med fuel jettison som en opsjon?
Maa man komme seg paa bakken i en hast er det ikke noe stort problem aa lande overweight saa lenge man passer paa sink rate, men et spoersmaal til de/dere som flyr disse stoerre flyene til daglig, maa man erklaere en "emergency" naar man lander overweight?
Dag
Naa er dette blitt en "hvem som husker mest debatt" men jeg vet at alle A300B4-200, DC10-10/-30 og B767-200 vi hadde, og alle B747-400, B767-300/-400, B777-200 og B787-8/-9 vi har er utstyrt med fuel jettison systemer. Jeg var ikke klar over at B767 og A330 hadde dette som en opsjon, og var overrasket da jeg saa A350 komme med fuel jettison som en opsjon?
Maa man komme seg paa bakken i en hast er det ikke noe stort problem aa lande overweight saa lenge man passer paa sink rate, men et spoersmaal til de/dere som flyr disse stoerre flyene til daglig, maa man erklaere en "emergency" naar man lander overweight?
Dag
Last edited:
Flyr ikke et av flyene du har listet Dag, men den samme problemstillingen er gjeldene for oss også. Jeg har aldri tenkt på å kalle "emergency" for en overweight-landing, men det kan sikkert være kjekt å gjøre tårnet oppmerksom på dette. Når det er sagt, så har man vel en grunn til å lande over MLW, og da har man en emergency fra før 
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Heisan LN-GAB!
Takker for det og det var akkurat dette jeg tenkte ogsaa, landing over MLW i seg selv boer ikke vaere en "emergency" men grunnen til at man lander over MLW kan vaere forskjellig og i noen tilfelle har man allerede erklaert en emergency.
Dette var en lang debatt hos oss for en stund siden da vi vet noen selskap har som policy og ikke dumpe fuel om de har en mulighet til det, for aa spare baade penger og miljoe regner jeg med, men selfoelgelig kan flight crew bestemme om de vil dette eller ikke. Boeing og Airbus hadde ikke noen posisjon paa dette og viser kun til AFM sin MLW begrensning, men viste at alle overweight landinger de hadde i arkivene sine var det faa eller ingen rapporter om struktur skade paa vinger, understell og skrog.
Dag
...Når det er sagt, så har man vel en grunn til å lande over MLW, og da har man en emergency fra før
Takker for det og det var akkurat dette jeg tenkte ogsaa, landing over MLW i seg selv boer ikke vaere en "emergency" men grunnen til at man lander over MLW kan vaere forskjellig og i noen tilfelle har man allerede erklaert en emergency.
Dette var en lang debatt hos oss for en stund siden da vi vet noen selskap har som policy og ikke dumpe fuel om de har en mulighet til det, for aa spare baade penger og miljoe regner jeg med, men selfoelgelig kan flight crew bestemme om de vil dette eller ikke. Boeing og Airbus hadde ikke noen posisjon paa dette og viser kun til AFM sin MLW begrensning, men viste at alle overweight landinger de hadde i arkivene sine var det faa eller ingen rapporter om struktur skade paa vinger, understell og skrog.
Dag
LNv22
ScanFlyer Gold
Men det er tydeligvis svært fort gjort å inspisere en overvektslanding, tatt i betraktning at denne 777 maskinen dro av sted bare to timer etterpå?
CFM
ScanFlyer Crusty
Nå er det litt forenklet å si at det er helt problemfritt å lande med overvekt. Har gjort det et par ganger på mindre fly der man ikke har muligheten til å dumpe fuel. Begge gangene i samråd med teknikerne, siden det ikke var noen umiddelbar hast med å lande. Hvor stor eller hvorvidt det i det hele tatt kreves noen videre inspeksjon er avhengig av hvor stor overvekt og hvor hard landingen var.
Heller ikke alltid man kan lande med overvekt av performance grunner. Kan skyldes både banelengde / forhold, krav til climb gradient i missed approach og annet. Ikke at man tar det så tungt om man må ned nå.
Heller ikke alltid man kan lande med overvekt av performance grunner. Kan skyldes både banelengde / forhold, krav til climb gradient i missed approach og annet. Ikke at man tar det så tungt om man må ned nå.
