Airbus to Customers: Your $200 Million Plane Is Not a Lemon

[LN-MOW]

Interessant at Airbus finner dette nødvendig ...

http://www.businessweek.com/article...stomers-your-200-million-plane-is-not-a-lemon

Two years after ending production of its A340 jet, Airbus is scrambling to persuade customers who bought the $200 million aircraft that they aren’t stuck with a gas-guzzling lemon.

 

[Someone]

Dette så vel også Airbus selv for en stund tilbake. Og man ser også at Airbus i flere nylige salgsavtaler har gått med på å kjøpe tilbake A340-500 som endel av pakka. Ikke helt ulikt hva Boeing har gjort med noen 747-400BCF fraktere

 

[Frequent Traveller]

Det kan vise seg ä vaere fordelaktig ä disponere en pakke "interim capacity" som mulig-gjör ä suppleere fly med rekkevidden i god behold ... det er ikke ä utelukke at markedet for LongHaul vokser kraftig i naer fremtid, mens opptakten med 787/A330/773/A350-produksjonen ikke rekker eller i AOG-situasjoner, da kan A340 komme til hendig ? Kanskje er Airbus selv fullt oppmerksom pä potensialet her ?

 

[Frequent Traveller]

http://www.bloomberg.com/news/2013-...ft-gets-more-seats-to-help-rebuild-value.html

Her stär detaljene ang. John Leahy's siste trekk for ä bedre A340-ens ökonomi.

 

[Tommy777]

http://www.bloomberg.com/news/2013-...ft-gets-more-seats-to-help-rebuild-value.html

Her stär detaljene ang. John Leahy's siste trekk for ä bedre A340-ens ökonomi.

Det høres ut som en vinner.

If it squeezes as a lemon, smells like a lemon. You know the rest. Glad jeg ikke er Airbusselger

 

[Someone]

Glad jeg ikke er Airbusselger

Tja, det høres egentlig ganske greit å være Airbusselger i disse dager

http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-close-to-setting-new-order-record-393827/

Airbus is edging towards a record year for net orders, after it ended November with a total of 1,314 – barely 100 short of its all-time high

 

[LN-MOW]

Å få resale av produkter med kort levetid, er da den beste jobben en selger kan ha ..? :lol:

 

[OJB]

Å få resale av produkter med kort levetid, er da den beste jobben en selger kan ha ..? :lol:

Ja, definitivt. Jeg har vært der tidligere.
Airbus vet hva de gjør når det gjelder business i langsiktig perspektiv.

 

[Frequent Traveller]

For Airbus-insiders only : A340 residual value oppgraderings-strategien kunne formuleres slik : (a) la produktets Image/Prestige kjöres sönder av bashers (gledelig spe pä med boomerang-marketing !); (b) kjöp tilbake eldrende A340 til bunn-pris (benytt anledningen til ä fä plassert noen gode A350 o.l. nye fly); (c) gjennomför A340 NEO re-engining programme og (d) selg videre A340 refurbished+NEO til overpris, til frustrerte 777X-kunder som venter leverans i 2022 ? (hvem er det som ler i skjegget ?)

http://www.chicagotribune.com/business/sns-rt-us-airbus-a340-20131205,0,6262615.story

 

[LN-MOW]

(c) gjennomför A340 NEO re-engining programme

Er dette ønsketenking fra din side eller et aktuelt konsept?

 

[Frequent Traveller]

Hvis noen "önsketenker" i nevnte retning mätte det isäfall vaere CFMI og/eller P&W ... Selv spesialiserer jeg meg fortrinnsvis pä sunn fornuft (free-of-charge for forumister her v/Flyprat, sagt i parentese) !

Kjos' uttalelser til Bloomberg i London idag ang. A330 viser til 'ulmende' sjanser for et evntlt. A340 NEO-prosjekt : adgang til LH lavkostnadsteknologi er mangelvare pä dagens marked !

Mere detaljerte forklaringer i en blogpost c/o Aviation Week :

http://www.aviationweek.com/Blogs.a...bdbbPost:327d8712-b7dd-4182-ae9b-60ba04681bb7

Eierskaps-fordelen ved en nedskrevet A340 refurbished vs 777 er verdt 850,000 $/mnd - mer enn nok til ä dekke forskjellen i fuel-forbruk ...

 

[Frequent Traveller]

http://leehamnews.wordpress.com/2013/12/08/airbus-engine-oems-make-the-case-for-a340-future/

Fattet i korthet : [levende A342 : 25 stk/A343 : 202 stk/A345 : 34 stk/A346 : 97 stk]

- A346 med 9 abreast/475 pax gir bedre ökonomi enn 744/475 pax
- A342 og A343 har spesielle fordels-vinduer : bruk disse flyene riktig !
- for Long Haul start-ups : husk at A340 er en ETOPS-fri flytype !
- markeds-interessen for A340 vil öke med tiden : fin INTERIM capacity vs 777X/A350
- sammen med Engine OEMs : vedlikeholds-kostnadene skal forbedres

Konklusjon : OEM (airframes + engine) + Operators + Lessors skal studere pb ifelles ?

 

[LN-MOW]

Randy Tinseth i Boeing har også merket seg dette ....

http://www.boeingblogs.com/randy/archives/2013/12/new_twist_on_an_old_tale.html

One of the more interesting nuggets to emerge from that A340 seminar was the idea to reconfigure the airplane with narrow seats, narrow arm rests and narrow aisles to increase seat count. It’s what John Leahy called “revolutionizing A340 economics.”

But John apparently forgot what he was pushing just a few weeks ago—an industry-wide standard of 18-inch seats on long haul airplanes. So what would a seat look like on these revamped A340s? 16.7 inches… well short of Airbus’ own standard.

 

[jameson82]

Leahy; det er vel kanskje bedre med to moraler eller ingen?

 

[Frequent Traveller]

Randy Tinseth i Boeing har også merket seg dette

Nettopp ... det er sänt som menes med (planlagt, mälsiktet) "boomerang-marketing" !