Airbus oeker 320-produksjonen
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Også A330, om en ser bort ifra kompensasjonssalgene. Dog, marginene på NB er ikke så mye å skryte av til tider...
En kan også se på det fra en litt annen side: Airbus har nå en backlog for A32X som er så stor at et flyselskap må vente 3+ år før de får levert en maskin med dagens produksjonsrate, og dette kan hemme fremtidige salg.
A340 gir nok ikke null avkastning, men den er nok en hel del under det Boeing kan skryte av for 777. Det som er mest bekymringsfullt med A340 er at den er nærmest død, ordremessig, men det må nå Airbus ta på seg skylden for selv.
Selv om A330 selges som en del av kompensasjonsavtaler, så selges nok ikke disse med store tap, enkelte av disse avtalene går nok med en positiv profittmargin, om enn noe lav. Utover dette greier A330en seg fint, i en liten stund til i alle fall.
A350-1000 kommer ikke før tidligst i slutten av 2015. Det som er verre er at A350-1000 og A359R ikke er de konkurrentene til henholdsvis 77W og 77L som Airbus hevdet de skulle være, slik de til nå har vært tilbudt flyselskaper i alle fall... EK er ikke engang fornøyd med størrelsen på A350-1000 (som vil være ca like lang som dagens A345.)
A350-prosjektet vil generere en cash flow, den vil bare være veldig negativ
Det kommer noen flere større Boeing-ordre i månedene som kommer, så Airbus vil ikke ha så mye å fryde seg over på WB-fronten enn det konkurrenten kan. LH kommer til å vente litt over halvåret, da må Airbus ha kommet med noe mer konkurransedyktig enn de har levert til nå. (787 gikk seirende ut av LH sin evaluering mot A350 her for ca en måneds-to måneders tid siden.) Hvordan A340NG sliter ser en jo rimelig tydelig når selskap som TAM også går for 77W...
Men de har likevel hatt en betydelig pax-flåte av Airbus WBs, og det var ikke uten grunn at Airbus kjempet hardt for å få solgt A350 til dem.
Nope, 777 er Boeing sin nye cash cow, etterfulgt av 747. 747 hadde i sine glansdager opp til 20% profittmargin, de siste årene har den ligget på rundt 10%. Når 787 også koster ca $40mill mindre i listepris enn A350XWB, så kan du vel tenke deg hvilke av de to produsentene som tjener mest på disse salgene
Om UPS og/eller ILFC velger å kansellere/konverter (ILFC) sine ordre, ja, da er A380F ganske død. Faktisk begynte produksjonen av de første delene til det som skulle være FedEx sin første A380F for ca et halvt år siden, for et fly som ikke vil bli levert en gang før 2012-2013:drunk:
Heh, er ikke meningen å forvirre folk
Etter noen år på et teknisk universitet der flertallet er ikke-teknikkere og med supportjobbing mot slike folk, så ser en helt klart nytten av quoting for klart å vise hva en svarer på, samt luke ut info som ikke er relevant for svaret Flesteparten? Njei. Av ordrene som har kommet inn siden i sommer, så ja, mesteparten av disse er som kompensasjon (SQ, LH og QF,) men 2005 og 2006 har vært de beste årene for A330en, og mange av ordrene har gått til selskaper som ikke vil fly A380. I tillegg vil vi se launch av A330F over nyttår en gang, og jeg vil tippe av ti relativt kjapt vil se ordre på rundt 50 frames for denne typen.
Ja, de er ikke langt fra hverandre, men Airbus har hatt ca ett år lenger leveringstid enn Boeing, og det kan være utslagsgivende. Per utgangen av oktober hadde de ett års backlog mer enn det Boeing har, ca 300 maskiner mer.
Faktisk ca fem og et halvt for Airbus og fire og et halvt for Boeing med dagens produksjonsrate.
Jepp, helt klart på begge områder
Ja, A32X bidrar godt på pengekasse, men vi må ikke glemme A330 også, disse to er Airbus sine pengekuer, selv om de siste ordrene på A330 har gått til meget gunstige priser.
Den er veldig død ja, det er med god grunn at enkelte ordre har blitt konvertert fra A340 til A330 nylig, og at enkelte selskaper har gått for 777 selv om de har hatt (nærmest) kun Airbus WBs i flåten (feks TAM og PAL.)
Jo, de gjør det, men marginene på slike maskiner er ikke like stor som for de større, og på enkelte ordre kan både Boeing og Airbus grave meget dypt i lommene sine for å sikre seg ordre (les: Easyjet, Ryanair, Air Berlin og JetBlue for å ta noen eksempler.)
