• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Air Plus Comet

HMWK

ScanFlyer Gold
Air Plus Comet har en 737-300 med winglets. Hvorfor ble dette flyet utstyrt med dette? Hva er besparelsene på fuel og har den lenger rekkevidde enn andre 737-300? Er wingletsene like store som på 737-700? Kommer andre selskaper til å utstyre 737 Classics med winglets, nå som oljeprisen er så høy? Noen med noe informasjon om dette?
 
http://www.aviationpartnersboeing.com/main.htm
Ja, det er samme winglets som paa -700 og -800. Air Plus-maskinen er den samme som ble brukt til sertifisering og er den eneste -300 som naa har winglets (de ble fjernet fra den andre maskinen som ble brukt under sertifiseringen). Besparingene for en -300 er mindre ettersom rekkevidden er mindre og de brukes mer til korte ruter.

Her er forresten maskinen foreviget av undertegnede paa BFI under sertifiseringen:
http://www.airliners.net/open.file/304533/L/

Maskinen er foroevrig en gammel kjenning - LN-NOR hos Norway Airlines.
 
Back
Top