Flotte bilder!
"Gjensynet" med PanAm 727 er høydepunktet hittil!
"Gjensynet" med PanAm 727 er høydepunktet hittil!
Adventkalender 2017 - arkivdykk
- Thread starter Fellowship
- Start date
God 13.desember
Luke 13 er et annet fly fra samme fabrikant samme dag med samme oppgave. Bildet er ikke spesielt godt, men det ble en litt spesiell situasjon da flyet hadde landet på bane 01. Det sto uvanlig mange store fly på tarmac foran den gamle chartertermionalen. Det sto vel bl a 2 stk A300, en 767-300, man ventet en IL-86 og en 747, og det sto flere mindre fly (dvs mer "normal" størrelse samt et par biz-jets).
PH-AGD svingte inn foran det gamle tårnet i nord, men rett utenfor der jeg satt i kafeteriaen sto en mann med røde signalskilt og så nordover og vinket og vinket så heftig han kunne, for der var det plass til en A310. Det tok litt tid, og det må vel ha vært tårnet som ga KLM beskjed, deretter taxet det i relativt stor hastighet ned bane 19 slik bildet viser for å finne plassen sin lenger sør.
PH-AGD er en A310-203 som ble levert ny til KLM i desember 1983. Den var mao 10 år da den ankom GEN, og hadde nettopp fått byttet de opprinnelige mørkeblå "KLM" titlene på halen, med nye bokstaver med samme farge som toppen av skroget. I juli 1996 ble det solgt til FedEx da KLM erstattet A310 med B767-300.
Fed Ex bygget flyet om til fraktfly og fløy det som N425FE fra 1996 til WFU på VCV i 2013. Så 30 år ble det til sammen.
Som dere ser var det MYE snø, og det var så høye snøhauger på innsiden av gjerdet at kafeteriaen var eneste mulighet til å fotografere i området rundet terminalen.
KLM Airbus A310-203 PH-AGD at ENGM/GEN February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
Luke 13 er et annet fly fra samme fabrikant samme dag med samme oppgave. Bildet er ikke spesielt godt, men det ble en litt spesiell situasjon da flyet hadde landet på bane 01. Det sto uvanlig mange store fly på tarmac foran den gamle chartertermionalen. Det sto vel bl a 2 stk A300, en 767-300, man ventet en IL-86 og en 747, og det sto flere mindre fly (dvs mer "normal" størrelse samt et par biz-jets).
PH-AGD svingte inn foran det gamle tårnet i nord, men rett utenfor der jeg satt i kafeteriaen sto en mann med røde signalskilt og så nordover og vinket og vinket så heftig han kunne, for der var det plass til en A310. Det tok litt tid, og det må vel ha vært tårnet som ga KLM beskjed, deretter taxet det i relativt stor hastighet ned bane 19 slik bildet viser for å finne plassen sin lenger sør.
PH-AGD er en A310-203 som ble levert ny til KLM i desember 1983. Den var mao 10 år da den ankom GEN, og hadde nettopp fått byttet de opprinnelige mørkeblå "KLM" titlene på halen, med nye bokstaver med samme farge som toppen av skroget. I juli 1996 ble det solgt til FedEx da KLM erstattet A310 med B767-300.
Fed Ex bygget flyet om til fraktfly og fløy det som N425FE fra 1996 til WFU på VCV i 2013. Så 30 år ble det til sammen.
Som dere ser var det MYE snø, og det var så høye snøhauger på innsiden av gjerdet at kafeteriaen var eneste mulighet til å fotografere i området rundet terminalen.
KLM Airbus A310-203 PH-AGD at ENGM/GEN February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
God 14.desember!
Luke 14 er Teddy Air sin flotte LN-TDY! Teddy Air gjenåpnet ruten mellom Skien og FBU etter at Norving måtte gi seg, og hadde noen fine maskiner å følge med på.
EMB-110 Bandeirante LN-TDY ble registrert i mai 1995 og var i bruk til det ble solgt i Canada i august 2000. Det fløy første gang i 1984 som PP-SHK, og var kanskje en demomaskin for Embraer i USA som N220EB i 10 år før det kom til Teddy Air. Ser slik ut mht fargene det har på bildet. Forøvrig første av 3 ulike bjørnelogoer på halen på dette flyet.
Etter Teddy Air har det fløyet som C-GHCA i 3 år og deretter som N42AN fra 2004, og skal nå være WFU uten at jeg vet hvor lenge det er siden.
Teddy Air EMB-110 Bandeirante LN-TDY at ENFB/FBU August 8th 1996 by Ole Johan Beck, on Flickr
Luke 14 er Teddy Air sin flotte LN-TDY! Teddy Air gjenåpnet ruten mellom Skien og FBU etter at Norving måtte gi seg, og hadde noen fine maskiner å følge med på.
EMB-110 Bandeirante LN-TDY ble registrert i mai 1995 og var i bruk til det ble solgt i Canada i august 2000. Det fløy første gang i 1984 som PP-SHK, og var kanskje en demomaskin for Embraer i USA som N220EB i 10 år før det kom til Teddy Air. Ser slik ut mht fargene det har på bildet. Forøvrig første av 3 ulike bjørnelogoer på halen på dette flyet.
Etter Teddy Air har det fløyet som C-GHCA i 3 år og deretter som N42AN fra 2004, og skal nå være WFU uten at jeg vet hvor lenge det er siden.
Teddy Air EMB-110 Bandeirante LN-TDY at ENFB/FBU August 8th 1996 by Ole Johan Beck, on Flickr
God 15.desember
Luke 15 viser en større klassiker enn jeg forsto da jeg var der og tok bildet:
Douglas DC-9-14 cn: 45702 ln: 15 (!) ff: 17-11-1965
ALG Leasing var inne med to ulike bizjets samtidig, HBIAD Falcon 900 og denne DC-9 HB-IEF som de hadde i nesten 10 år, avreisedagen etter OL igjen.
Opprinnelig bygget for Delta Air Lines som N3307L 11-01-1966. Utleid til Southern Airways 02-1973. I-SARJ Alisarda 01-1974, N15NP Northwest Pipeline Co. 05-1981. HB-IAA 04-1983, HB-IEF ALG AeroLeasing fra 10-1985 til 04-1995. XA-SYQ Aero California 05-1995 til WFU på MHV 04-2006.
bilder på a-net viser den ganske plukket fra hverandre så seint som 2016..
ALG AeroLeasing DC-9-14 at ENGM/GEN February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
Luke 15 viser en større klassiker enn jeg forsto da jeg var der og tok bildet:
Douglas DC-9-14 cn: 45702 ln: 15 (!) ff: 17-11-1965
ALG Leasing var inne med to ulike bizjets samtidig, HBIAD Falcon 900 og denne DC-9 HB-IEF som de hadde i nesten 10 år, avreisedagen etter OL igjen.
Opprinnelig bygget for Delta Air Lines som N3307L 11-01-1966. Utleid til Southern Airways 02-1973. I-SARJ Alisarda 01-1974, N15NP Northwest Pipeline Co. 05-1981. HB-IAA 04-1983, HB-IEF ALG AeroLeasing fra 10-1985 til 04-1995. XA-SYQ Aero California 05-1995 til WFU på MHV 04-2006.
bilder på a-net viser den ganske plukket fra hverandre så seint som 2016..
ALG AeroLeasing DC-9-14 at ENGM/GEN February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
God 16.desember!
Luke 16 er fra, nettopp 16.desember i 1991. Air Express var et spennende selskap å følge fra 1985 og utover 90-tallet.
LN-AAB Cessna 550 Citation II ble fløyet for Kværner av Air Express mellom april 1991 og september 1996.
Flyet ble bygget i 1982 og var ex N922RT da det kom til AXP. Seinere har det fløyet som N447KM fra august 2000, N353FT fra august 2004, og flyr fortsatt som YV2959 etter september 2013.
LN-AAB Cessna 550 Citation II @ FBU December 16th 1991 by Ole Johan Beck, on Flickr
Luke 16 er fra, nettopp 16.desember i 1991. Air Express var et spennende selskap å følge fra 1985 og utover 90-tallet.
LN-AAB Cessna 550 Citation II ble fløyet for Kværner av Air Express mellom april 1991 og september 1996.
Flyet ble bygget i 1982 og var ex N922RT da det kom til AXP. Seinere har det fløyet som N447KM fra august 2000, N353FT fra august 2004, og flyr fortsatt som YV2959 etter september 2013.
LN-AAB Cessna 550 Citation II @ FBU December 16th 1991 by Ole Johan Beck, on Flickr
God 3.søndag i advent! og God 17.desember 
Luke 17 er viet russerne som skulle hjem fra OL i 94. RA-86075 er en Ilyushin IL-86 bygget for Aeroflot i 1985, og fløyet i 20 år til de parkerte det på SVO i 2005, og det ble skrapet året etter. 20 år i lufta. På bidet taxer det inn på tarmac etter ankomst på bane 01 på GEN.
Aeroflot IL-86 RA-86075 at ENGM/GEN February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
Luke 17 er viet russerne som skulle hjem fra OL i 94. RA-86075 er en Ilyushin IL-86 bygget for Aeroflot i 1985, og fløyet i 20 år til de parkerte det på SVO i 2005, og det ble skrapet året etter. 20 år i lufta. På bidet taxer det inn på tarmac etter ankomst på bane 01 på GEN.
Aeroflot IL-86 RA-86075 at ENGM/GEN February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
Det er 18.desember og håper du har en god en
Luke 18 er viet en gammel traver gom kommer på ujevne uanmeldte besøk, sett fra en flyspotters side. C-160D Transall 51+09 på Gardermoen 28.februar 1994, og den hadde vel ikke så mye med OL å gjøre, skjønt hvem vet?
Må vel nære seg en 40 års brukstid, skulle en tro, med byggenummer D-146, i og med at den fortsatt er aktiv.
German Air Force C-160D Transall 51+09 at ENGM/GEN February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
Luke 18 er viet en gammel traver gom kommer på ujevne uanmeldte besøk, sett fra en flyspotters side. C-160D Transall 51+09 på Gardermoen 28.februar 1994, og den hadde vel ikke så mye med OL å gjøre, skjønt hvem vet?
Må vel nære seg en 40 års brukstid, skulle en tro, med byggenummer D-146, i og med at den fortsatt er aktiv.
German Air Force C-160D Transall 51+09 at ENGM/GEN February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
God 19.desember!
Luke 19 er en fin Tu-134A som venter på Vladimir Smirnov og de andre som skulle dra hjem til Astana 28.februar 1994. sto parkert nedenfor det gamle fly tårnet i nordvest, og vi ser et C-130H fra 335skv lurer i bakgrunnen.
Flyet ble bygget i 1978 for Aeroflot som CCCP-65138, og ble overført til Kazakhstan Airways med reg UN-65138 ca 1993, og hadde altså allerede fått deres nye farger i februar 1994. Flyet ble parkert og skrapet i 1999, etter 21 år i lufta.
Kazakhstan Airways Tu-134A UN-65138 at ENGM/GEN February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
Luke 19 er en fin Tu-134A som venter på Vladimir Smirnov og de andre som skulle dra hjem til Astana 28.februar 1994. sto parkert nedenfor det gamle fly tårnet i nordvest, og vi ser et C-130H fra 335skv lurer i bakgrunnen.
Flyet ble bygget i 1978 for Aeroflot som CCCP-65138, og ble overført til Kazakhstan Airways med reg UN-65138 ca 1993, og hadde altså allerede fått deres nye farger i februar 1994. Flyet ble parkert og skrapet i 1999, etter 21 år i lufta.
Kazakhstan Airways Tu-134A UN-65138 at ENGM/GEN February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
God 20.desember!
Luke 20 viser et av de mer sjeldne fly å se i Sun-Airs flåte, OY-SVK. Det var hos Sun-Air fra juni 1994 til juni 1997, altså i 3 år. Her er det fotografert på FBU 7.mars 1997, og det var et drøyt halvår etter at Sun-Air hadde begynt å fly for British Airways, og et og et ble flyene malt om om i BA-farger. Dette var akkurat i tiden mens flyverden "holdt pusten" i påvente av hva BA ville komme opp med, og noen fly fikk et slags interim-skjema, som ga noen holdepunkter men hva med halen og logoen?? Så vidt jeg vet er OY-SVK det eneste BA flyet som kom innom FBU i interim-skjema, men om noen vet bedre vil jeg gjerne vite
Nok prat, men flyet er fra 1987 og ble levert til Ontario Express som C-FAMJ.
Etter de 3 årene som OY-SVK gikk det videre som SE-LDH, før det i 2001 ble G-JURA for Highland Airways i 10 år, og var en flittig gjest over Nordsjøen fortsatt i basic nøytraliserte BA farger. i 2011 ble det G-LNKS og i november 2015 var det slutt. Ca 28 år i lufta er bra det!
Sun Air BAe Jetstream 31 OY-SVK at ENFB/FBU March 7th 1997 by Ole Johan Beck, on Flickr
Luke 20 viser et av de mer sjeldne fly å se i Sun-Airs flåte, OY-SVK. Det var hos Sun-Air fra juni 1994 til juni 1997, altså i 3 år. Her er det fotografert på FBU 7.mars 1997, og det var et drøyt halvår etter at Sun-Air hadde begynt å fly for British Airways, og et og et ble flyene malt om om i BA-farger. Dette var akkurat i tiden mens flyverden "holdt pusten" i påvente av hva BA ville komme opp med, og noen fly fikk et slags interim-skjema, som ga noen holdepunkter men hva med halen og logoen?? Så vidt jeg vet er OY-SVK det eneste BA flyet som kom innom FBU i interim-skjema, men om noen vet bedre vil jeg gjerne vite
Nok prat, men flyet er fra 1987 og ble levert til Ontario Express som C-FAMJ.
Etter de 3 årene som OY-SVK gikk det videre som SE-LDH, før det i 2001 ble G-JURA for Highland Airways i 10 år, og var en flittig gjest over Nordsjøen fortsatt i basic nøytraliserte BA farger. i 2011 ble det G-LNKS og i november 2015 var det slutt. Ca 28 år i lufta er bra det!
Sun Air BAe Jetstream 31 OY-SVK at ENFB/FBU March 7th 1997 by Ole Johan Beck, on Flickr
God 21.desember!
Luke 21 gir et glimt inn i den siste sesongen til Norway Airlines. De leide inn MD-87 SE-DHG og MD-83 SE-DHB fra Transwede i mars 1992, og dette var vel mens det var samtaler på gang om et samarbeid Transwede - Norway Airlines - Sterling Airways. Som vi vet ble ikke dette noe av og i oktober 1992 var eventyret ute.
Bildet er igjen tatt fra kafeteriaen på GEN 21.mars 1992, første gang jeg så JA M83, og den taxer nå ut for avgang til Malaga med nær familie om bord.
Flyet SE-DHB ble levert nytt til Transwede i 1986, og det fløy for Transwede i ca 10 år, inkludert utleie til flere selskaper før det i 1996 ble SX-BFO i Venus Air. Etter et år ble det EC-GNY i Spanair som brukte det i 13 år.. Siste faste operatør av flyet var Medallion Air med reg YR-HBE fra juni 2010.
WFU Opa Locka i september 2012, etter 26 år i lufta.
Norway Airlines MD-83 SE-DHB at ENGM/GEN March 21st 1992 by Ole Johan Beck, on Flickr
Luke 21 gir et glimt inn i den siste sesongen til Norway Airlines. De leide inn MD-87 SE-DHG og MD-83 SE-DHB fra Transwede i mars 1992, og dette var vel mens det var samtaler på gang om et samarbeid Transwede - Norway Airlines - Sterling Airways. Som vi vet ble ikke dette noe av og i oktober 1992 var eventyret ute.
Bildet er igjen tatt fra kafeteriaen på GEN 21.mars 1992, første gang jeg så JA M83, og den taxer nå ut for avgang til Malaga med nær familie om bord.
Flyet SE-DHB ble levert nytt til Transwede i 1986, og det fløy for Transwede i ca 10 år, inkludert utleie til flere selskaper før det i 1996 ble SX-BFO i Venus Air. Etter et år ble det EC-GNY i Spanair som brukte det i 13 år.. Siste faste operatør av flyet var Medallion Air med reg YR-HBE fra juni 2010.
WFU Opa Locka i september 2012, etter 26 år i lufta.
Norway Airlines MD-83 SE-DHB at ENGM/GEN March 21st 1992 by Ole Johan Beck, on Flickr
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Naa hadde vi jo en Norway Airlines ekspert her par forumet, OJB som ikke er den OJB men en annen OJB, men jeg mener aa huske at skifte fra 737-300 til MD-83/87 ikke var helt frivillig for Norway Airlines. TransNordic Group som hadde store eier interesser i Sterling kjoepte seg vel inn i baade Norway Airlines og Transwede og hadde vel fingre med i forsoeket paa aa skape et alternativt SAS ut av Sterling, Transwede og Norway Airlines samt aa bytte ut 737-300 med MD -83/87.
Masse info i Flyhistorisk .. en av disse linkene inneholder et godt sammendrag. Husker ikke hvilken.
https://forum.flyprat.no/search.php?searchid=3945987
https://forum.flyprat.no/search.php?searchid=3945987
God 22.desember!
Luke 22 åpnes og viser det første av 25 Boeing 767-300 som ble levert til Canadian Airlines International, C-FCAB ble levert i april 1988.
Flyet var nesten 6 år gammelt da det 28.februar 1994 kom for å hente canadiske OL-deltakere med følge, her taxer det ut for avgang på bane 01 på GEN.
CAI var i 1987 det nye navnet etter at CP Air (Canadian Pacific Airways) var overtatt av PWA (Pacific Western Airlines), og de fløy i 13 år til det hele ble innlemmet i Air Canada, C-FCAB var operativt for AC fra mars 2001 til det ble tatt ut av bruk fra bare to måneder siden, og parkert i Marana 25-10-2017 etter 29 år i lufta.
Kanadiske fly er sjeldne i Norge, og da jeg så denne var det gått over 20 år siden jeg så på CP Air med DC-8 og PWA med 707 på FBU.
B767-375 C-FCAB at GEN/ENGM February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
Luke 22 åpnes og viser det første av 25 Boeing 767-300 som ble levert til Canadian Airlines International, C-FCAB ble levert i april 1988.
Flyet var nesten 6 år gammelt da det 28.februar 1994 kom for å hente canadiske OL-deltakere med følge, her taxer det ut for avgang på bane 01 på GEN.
CAI var i 1987 det nye navnet etter at CP Air (Canadian Pacific Airways) var overtatt av PWA (Pacific Western Airlines), og de fløy i 13 år til det hele ble innlemmet i Air Canada, C-FCAB var operativt for AC fra mars 2001 til det ble tatt ut av bruk fra bare to måneder siden, og parkert i Marana 25-10-2017 etter 29 år i lufta.
Kanadiske fly er sjeldne i Norge, og da jeg så denne var det gått over 20 år siden jeg så på CP Air med DC-8 og PWA med 707 på FBU.
B767-375 C-FCAB at GEN/ENGM February 28th 1994 by Ole Johan Beck, on Flickr
Godt spørsmål
En viss oversikt, men ingen nøyaktig peiling nei, tallet er 5-sifret, og tallet vokser fortsatt..
God 23.desember, Lille julaften
Dagen da ingen skulle ha tid til å sitte på nett...
Luke 23 har to bilder (et bonusbilde ? )
Og for at ikke noen skal tro at jeg mener at alt var bedre før, og at bilder må være gamle og kornete for å bli interessante, så har luke 23 to bilder som bare er en dag fra å være et halvt år gamle, og likevel er flyhistorie!
2017-sesongen på OSL har vært spennende, og det har ikke vært få nye fly å jakte på. Lørdag 24.juni ble for meg et godt valg på å få nye Dreamlinere på brikken. Poenget med denne kalenderen har ikke bare vært upubliserte bilder, men bilder som ikke kan tas om igjen.
Først nesten helt nye G-CJUI "Karen Blixen" som ankom som DY7142 fra Boston. Levert helt ny til Norwegian Air UK på OSL på selveste 17.mai 2017, og når for en drøy uke siden, omregistrert til LN-LNN 13-12-2017.
Deretter G-CIXO "Victor Borge" som taxer inn etter ankomst fra JFK som DY7002. Uten at jeg visste det da, er bildet tatt på dagen et år etter first flight som var 24-06-2016. Levert som den første 787-9 til Norwegian Air UK 22-07-2016 direkte til LGW. Omregistrert til LN-LNK 19-07-2017.
B787-9 G-CJUI as DY7142 at ENGM/OSL June 24th 2017 by Ole Johan Beck, on Flickr
B787-9 G-CIXO as DY7002 at ENGM/OSL June 24th 2017 by Ole Johan Beck, on Flickr
Dagen da ingen skulle ha tid til å sitte på nett...
Luke 23 har to bilder (et bonusbilde ? )
Og for at ikke noen skal tro at jeg mener at alt var bedre før, og at bilder må være gamle og kornete for å bli interessante, så har luke 23 to bilder som bare er en dag fra å være et halvt år gamle, og likevel er flyhistorie!
2017-sesongen på OSL har vært spennende, og det har ikke vært få nye fly å jakte på. Lørdag 24.juni ble for meg et godt valg på å få nye Dreamlinere på brikken. Poenget med denne kalenderen har ikke bare vært upubliserte bilder, men bilder som ikke kan tas om igjen.
Først nesten helt nye G-CJUI "Karen Blixen" som ankom som DY7142 fra Boston. Levert helt ny til Norwegian Air UK på OSL på selveste 17.mai 2017, og når for en drøy uke siden, omregistrert til LN-LNN 13-12-2017.
Deretter G-CIXO "Victor Borge" som taxer inn etter ankomst fra JFK som DY7002. Uten at jeg visste det da, er bildet tatt på dagen et år etter first flight som var 24-06-2016. Levert som den første 787-9 til Norwegian Air UK 22-07-2016 direkte til LGW. Omregistrert til LN-LNK 19-07-2017.
B787-9 G-CJUI as DY7142 at ENGM/OSL June 24th 2017 by Ole Johan Beck, on FlickrB787-9 G-CIXO as DY7002 at ENGM/OSL June 24th 2017 by Ole Johan Beck, on Flickr
God 4.søndag i advent, men enda mer: GOD JUL !!
Luke 24 har en litt spesiell historie:
23.juli 1980 var det rundt FBU mulig å unngå å høre ulingen fra 4 Rolls Royce Conway motorer som kom inn for landing på bane 24. Der kom G-ASGG i stedet for den vanlige Trident på BA643 fra LHR. Og den gjorde lowpass og steg og svingte utenom Snarøya og antakelig ca Nesoddtangen og Bygdøy igjen før den landet. Jeg var hjemme og så det hele, men dette var før jeg tok bilder. Men min venn Nils Edvin Johansen var på plass med kamera da den skulle gå igjen, og jeg har blitt bedt om å scanne bildet og dele det med dere. Det passer godt på julaften
G-ASGG BAC super VC-10-1151 ble bygget i 1965 som en av 15 super VC-10 for BOAC. Dette flyet ble brukt av BAC for utvikling av automatisk landings utstyr, før det endelig ble levert BOAC i juni 1967. Ble med inn i British Airways i april 1974 og fløy til det ble kjøpt av RAF i 1981 for convertering til K4 tankfly. Endelig wfu fra RAF i 2002 på St Athan, og skrapet i 2003.
Dette er så langt jeg vet eneste gang en BA VC-10 har vært på en norsk flyplass, men hører gjerne om andre vet noe annet
British Airways super VC-10 G-ASGG at ENFB/FBU July 23rd 1980 https://www.flickr.com/photos/29620473@N08/, on Flickr
Luke 24 har en litt spesiell historie:
23.juli 1980 var det rundt FBU mulig å unngå å høre ulingen fra 4 Rolls Royce Conway motorer som kom inn for landing på bane 24. Der kom G-ASGG i stedet for den vanlige Trident på BA643 fra LHR. Og den gjorde lowpass og steg og svingte utenom Snarøya og antakelig ca Nesoddtangen og Bygdøy igjen før den landet. Jeg var hjemme og så det hele, men dette var før jeg tok bilder. Men min venn Nils Edvin Johansen var på plass med kamera da den skulle gå igjen, og jeg har blitt bedt om å scanne bildet og dele det med dere. Det passer godt på julaften
G-ASGG BAC super VC-10-1151 ble bygget i 1965 som en av 15 super VC-10 for BOAC. Dette flyet ble brukt av BAC for utvikling av automatisk landings utstyr, før det endelig ble levert BOAC i juni 1967. Ble med inn i British Airways i april 1974 og fløy til det ble kjøpt av RAF i 1981 for convertering til K4 tankfly. Endelig wfu fra RAF i 2002 på St Athan, og skrapet i 2003.
Dette er så langt jeg vet eneste gang en BA VC-10 har vært på en norsk flyplass, men hører gjerne om andre vet noe annet
British Airways super VC-10 G-ASGG at ENFB/FBU July 23rd 1980 https://www.flickr.com/photos/29620473@N08/, on Flickr
