24.4 og 29.4 , 1Q fra NAS og SAS

Har det skjedd noen store endringer i alle disse årene med turnaround planer i hytt og pine, når det gjelder utestasjonene?

F.eks. SEA som jeg reiser til minst 1. gang i året. Er det fremdeles ett stort antall ansatte i SEA til å ta seg av den ene daglige avgangen, eller har man klart å spare ved å hyre inn lokal handling?
 
Stort antall er det ikke ... og med et par unntak er de alle timeansatte .. Det er ikke vanlig aa ansette paa fastloenn. Da er du manager eller supervisor.
 
CK said:
200 arbeidsplasser i inddustrin (besvisst stavefeil) er viktigere enn tilsvarende i serviceindustrien. På tide at de statlige aksjonærene solgte seg ut - men faren er vel at SV vil kjøpe alle aksjene om danskene og svenskene selger seg ned. At et internasjonalt flyselskap i Europa er 50% statlig eid i 2008 er en anakronisme
Click to expand...


Må vara otidsenligt, men statligt ägande är egentligen inget hinder i sig för att effektivt driva verksamhet - se på Finnair. Det som är olyckligt i SAS fall är att det är frågan om tre stater som är ägare och att bolaget i grunden är en politisk överenskommelse mellan tre länder. Men för mig får SAS gärna privatiseras. Borde egentligen stått först på svenska statens listan över bolag att göra sig av med, före V&S, Nordea, TeliaSonera och andra bolag som tillskillnad från SAS ger en avkasning till staten att tala om. Men med tanke på hur orolig finansmarknaden är i allmänhet och hur uselt flygbolagen går i synnerhet är det väl inte så troligt att de tre staterna finner det läge att sälja just nu.
 
Greit Andreas, men det som tidligere er blitt nevnt av deg og Finn Erik, om at SAS betaler for hus, bil og konelønn til station manager, er det fortsatt hvordan SAS driver i SEA og andre steder?
 
Nei, det var omraadesjefen ... den naavaerende stasjonssjef er lokalansatt og har nok en god loenn saann flyselskapmessig sett ... Men stasjonssjef er ikke lenger den jobben den var.
 
DK sier ikke at de ikke skal redusere antall ansatte, men at de håper å gjøre dette gjennom naturlig avgang. Husk at folk både slutter og går av med pensjon, samt det kan være at endel ønske å jobbe deltid.

Husk at 1000FTE ikke er det samme som 1000 ansatte, men 1000 årsverk

Dessuten skal man ta de foreløpige tallene med en god klype salt og man skal ikke se bortifra oppsigelser.
 
Last edited:
Joda, hvis SAS DK skal si opp folk, så kommer vel kabinforeningen på banen igjen, og da blir det bare bråk, så det er greit å holde seg i SE og NO tenker jeg...
 
Kutter de bare i Norge og Sverige blir det brak ogsa...

Jeg tror mange i SAS Danmark klarer ikke hvor alvorlig situasjonen er for SAS. Ogsa noen her inne denne forum forsöker a pent-regne tallene. SAS hadde, i forlik til en Norwegian, sikred 60% av sin fuel, har ikke apnet en ny base eller introdusert en ny flytype. Til tross er tallene dyp-röde. Enda mere bekymringsfyllt er en kikk pa Cash-Flow analysis. Minus i Cash flow fra Operations!

Som sagt för, de 1.000 er bare begynnelsen av en stor kutt-programm. SAS har ikke rad a vente. Konkurrentene sjerper seg, tar imot flere flyr og tar stadig flere ruter og marked-andeler. Om SAS vil overleve dette ma de kutte i Europa-Traffiken og öke Longhaul. Ellers vil de ikke overleve fordi det vil alltid finnes en aktör innen Europa-Traffik som flyr i konkurranse til SAS med lavere kostnader. Om dette heter EasyJet, Ryanair, Norwegian eller Air France er absolut ikke viktig.
 
BU662 said:
Som sagt för, de 1.000 er bare begynnelsen av en stor kutt-programm. SAS har ikke rad a vente. Konkurrentene sjerper seg, tar imot flere flyr og tar stadig flere ruter og marked-andeler. Om SAS vil overleve dette ma de kutte i Europa-Traffiken og öke Longhaul. Ellers vil de ikke overleve fordi det vil alltid finnes en aktör innen Europa-Traffik som flyr i konkurranse til SAS med lavere kostnader. Om dette heter EasyJet, Ryanair, Norwegian eller Air France er absolut ikke viktig.
Click to expand...

Her tror jeg du har et viktig poeng, Richard. Enn så lenge så er nok konkurransen på intra-europeisk trafikk hardere enn longhaul, iallefall om man ser på skogen av LCC-selskaper som opererer rundt om i Europa med helt annen kostnadsstruktur og -nivå enn SAS. I tillegg så er det vel en kjennsgjerning at 11 IC fly er noe i underkant av hva man trenger for å operere IC profitabelt (iallefall om man skal tro det man leser). SAS må selvsagt levere feed-trafikk til sine longhaul-ruter, men det kan man gjøre uten å samtidig konkurrere seg i hjel på endel europeiske destinasjoner.
 
Nå har både NAS og SK kommet med sine 1Q resultater og SK har "flagget" noen grep for å bedre ( ? ) lønnsomheten, men mye kan gjøres bedre. Hvorfor må selskapet ha 3 egne avdelinger, jfr. produkt/ledelse/operations f.eks.
Kunne ikke 1 stor avdeling håndtert dette på samme måte, selvom de drives
som SKNO, SKDK, SKSE, SKIC?
En annen ting, hvilke grep tar NAS rundt sitt resultat, venter de på bedre tider, eller? Anyone knows?
 
krølle said:
Nå har både NAS og SK kommet med sine 1Q resultater og SK har "flagget" noen grep for å bedre ( ? ) lønnsomheten......

...En annen ting, hvilke grep tar NAS rundt sitt resultat, venter de på bedre tider, eller? Anyone knows?
Click to expand...


Jeg synes media har holdt seg påfallende tause om resultatet til Norwegian, til tross for at tapet er mye større sett i forhold til selskapets størrelse.

Da Norwegian la frem sitt resultat forrige uke ble det referert på endel nettaviser og radiokanaler på formiddagen. Flere større aktører (bl.a Nettavisen) unnlot helt å nevne det. På kvelden ble jeg sittende og se nyhetssendingene på TV både på TV2 og NRK, ingen av dem nevnte det dårlige resultatet til Norwegian med et ord!

Da SAS la frem sitt resultat noen dager senere var situasjonen en helt annen.
 
Last edited:
Om man tar grep eller ikke har noko a gjöre hvor man ligger i forhold til interne planer.

DY har sagt at de vil tape penger, de hadde forvented oppstarts-tap med Rygge og har en god del kostnader med introduksjonen av -800er. I tillegg kommer höy fuel kostnad. Mens de har gitt klart uttrykk at de anser dette som seasonal low-demand og forventer a kunne kompensere for dette under sommeren / höst.

SK har hadd sin fuel hedged, de hadde alrede en spareprogramm undereis. De har ikke rekked sine interne milestones fra dette spareprogrammet. De skulle har rekke 60%, mens de er ved 44% av "S11". Selskap forventer at situasjonen vil forverre seg og tar alrede na grep.

Ogsa i siste downturn av flyindustrien ble noen av de lavpris-selskaper de store vinnere. Ryanair og EasyJet vokse seg opp mye i etterkanten av 2001. Andre forsvant. Sann vil det ogsa vaere denne gang. En god del darlig drivne selskaper vil forsvinner, mens andre aktörer vil sterke seg pa bekostning av disse, selv i nedgangstider.
 
BU662 said:
Om man tar grep eller ikke har noko a gjöre hvor man ligger i forhold til interne planer.

DY har sagt at de vil tape penger, de hadde forvented oppstarts-tap med Rygge og har en god del kostnader med introduksjonen av -800er. I tillegg kommer höy fuel kostnad. Mens de har gitt klart uttrykk at de anser dette som seasonal low-demand og forventer a kunne kompensere for dette under -sommeren / höst.

Er det som forundrer meg en smule, mange, antagelig ganske så mange av disse billetter som nå brukes er jo kjøpt for lenge siden, slik at en ikke får
større "inntekter" selvom det koster skjorta på enkelte middelhavs destinasjoner i sommer månedene.
Men det får vi vel høre om når
Click to expand...
 
BU662 said:
Om man tar grep eller ikke har noko a gjöre hvor man ligger i forhold til interne planer.

DY har sagt at de vil tape penger, de hadde forvented oppstarts-tap med Rygge og har en god del kostnader med introduksjonen av -800er. I tillegg kommer höy fuel kostnad. Mens de har gitt klart uttrykk at de anser dette som seasonal low-demand og forventer a kunne kompensere for dette under -sommeren / höst.

Er det som forundrer meg en smule, mange, antagelig ganske så mange av disse billetter som nå brukes er jo kjøpt for lenge siden, slik at en ikke får
større "inntekter" selvom det koster skjorta på enkelte middelhavs destinasjoner i sommer månedene. Vi kjøpte 20 t/r svg-waw-svg med DY i begynnelsen av juni og samtlige var billigere en SK ID billetter, ikke det at de er billige lenger, men i et perspektiv
Men det får vi vel høre om når Q2 skal fremlegges
Click to expand...
 
spørsmålet er vel hvordan dette regnskapsføres. Er litt usikker, men kan det være at billett kjøpt i januar føres som inntekt når den blir benyttet, eks. i juni? Slik at man får et riktig bilde trafikk og inntekter/lønnsomhet.
 
krølle said:
Er det som forundrer meg en smule, mange, antagelig ganske så mange av disse billetter som nå brukes er jo kjøpt for lenge siden, slik at en ikke får
større "inntekter" selvom det koster skjorta på enkelte middelhavs destinasjoner i sommer månedene.
Men det får vi vel høre om når
Click to expand...

Nå bokføres ikke nødvendigvis en flybillett når den kjøpes, men når den brukes. Nå vet jeg ikke nødvendig hvordan reglene for flybilletter er, men i andre bransjer skjer salget først når kunder får varen/tjenesten og ikke når den bestilles (selv om det finnes masser av unntak) F.eks hadde du gått til en offshore verft å bestilt en rigg, ville ikke inntektene for denne blir bokført når de bestilte den, og bokførte inntekter følger heller ikke nødvendigvis når betalingen foregår.
 
Copy & Paste fra Q1 Report:

Cash flow
Cash and cash equivalents balance was MNOK 447.0 (528.2) at the end of the quarter, compared to
MNOK 501.4 at the end of the previous quarter. The decrease in cash is caused by prepayments made
on the Boeing contract of MNOK 45.3 during the quarter, as well as seasonality in sales pattern
affecting trade receivables and credit card receivables on the quarter financial closing date.
 
krølle said:
.......Vi kjøpte 20 t/r svg-waw-svg med DY i begynnelsen av juni og samtlige var billigere en SK ID billetter.....
Click to expand...

Prisen på ID billetter består vel stort sett av de faste avgiftene som finnes på alle biletter uansett prisklasse, pluss noen tikroninger.

Det kan virke som om den billigste kategorien til DY kun dekker avgiftene og ikke noe annet. Da er det ikke rart det blir underskudd......
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top