Det er andre anledninger enn landing som er relevant for HUD-bruk enn landing; eksempelvis avgang med dårlig sikt, der SAS sine 737er er godkjent for lavere sikt enn fly som ikke har det, samt som hjelpemiddel ved visuelle innflyginger til baner uten glideslope. Man forenkler også crossjekken ved visuell flyging, og ser lett om man går over eller gjennom CB'er som er et stykke unna, ved hjelp av Flight Path markeren. 787 har HGS som obligatorisk utstyr på begge sider.
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Pilotene kan lande i blinde
- Thread starter FlightDeck
- Start date
Som nevnt tidligere er dette dyre greier og det er dyrt å holde i drift. da spørs det om det er lønnsomt med tanke på det været flyene opererer i. Alaskan Airlines har brukt dette aktivt i flere år pga mye tåke der de opererer. Hvor ofte må et SAS fly kanselere eller diverte pga tåke? Ikke ofte.
(t.o.m. MD80 har CAT III autoland.)
(t.o.m. MD80 har CAT III autoland.)
JetBlue
ScanFlyer Gold
Ja, pay-off på dette kan ikke være lange tiden........
Det är väl många typer som har/hade autoland som inte har något med HGS att göra.
