• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Varmt vær og T/O speed

Cloudmaster

Cloudmaster

ScanFlyer Silver
Medlem
Varmt vær og T/O speed

Det er varmt om dagen, høy temperatur = lengre avstand mellom oksygenmolekylene og dette påvirker løft (og også motoreffekt,men det lar vi ligge). Spørsmål til dere i kontoret foran eller som har peiling: Hvor mye høyere speed vil en A320N ha når den roterer hvis det er 30 grader sammenlignet med -10? Vi antar at alt annet er likt og kan bruke en typisk avgangsvekt på norsk innenriks som eksempel.
 
Re: Varmt vær og T/O speed

Dessverre et kjedelig svar; men Vr er tilnærmet helt lik i -10 og 30. I samme conditions på 01L på OSL varier stop-margin med cirka 300m.

Husk at flyene flyr på indikert airspeed, og fartsmålerene måler nettopp tettheten på oksygenmolekyler.
 
Re: Varmt vær og T/O speed

Gitt Vr på 125 ved -10 grader og alt annet likt, vil Ground Speed være ca 16,7 knop høyere ved +30 grader. Ground speed stiger ca 1/3% per grad økning i temperatur.
 
Last edited:
Re: Varmt vær og T/O speed

Jeg la inn noen tall i vår Airbus software for 01L og fikk Vr 127 og stop margin 2042m ved 30⁰, ved -10⁰ var det Vr 135 og stop margin 2048m.
 
Re: Varmt vær og T/O speed

Er påvirkningen av temperatur mer betydelig i høyden? F.eks i Denver, Addis Ababa, Bogotá?
 
Re: Varmt vær og T/O speed

Nå roter dere litt her. En fartsmåler måler da ikke tettheten på oksygenmolekylene. Hvorfor skulle den det? Oksygen utgjør bare drøye 20% av volumet i luft og deltrykket/masseandelen har ingen spesiell betydning annet enn til forbrenning. Airspeed måles vha. pitotrør og setter inn statisk og dynamisk trykk inn i Bernoullis likning og løser for V. Dynamisk trykk er da resultatet av hastigheten fremover, motvinden altså, og statisk trykk er omgivelsestrykket. Så har man gjerne litt flere pitotrør for å utelukke lokale effekter samt for redundans. Pitotrør er ganske geniale og enkle instrumenter (når de virker som de skal).

Når det gjelder løft så har vi følgende likning:

L= 0.5 x rho x v'2 x SCl

rho er tettheten til luften
v er hastighet
S er vingeareal
Cl er løftkoeffisient, som sier noe om vingens løfteevne ved forskjellige angrepsvinkler, mach-numner og Reynoldsnummer. Reynoldsnummeret måler forholdet mellom treghets og viskøse krefter og beskriver graden av laminær og turbulent strømning. I praksis beskriver løftekoeffisenten vingens egenskaper, og vi kan anta at de under normale forhold er relativt konstant rundt Vr.

Som dere ser så påvirker hastigheten løftet i 2. potens og dominerer dermed fullstendig. Det må med andre ord svært store forskjeller til i lufttetthet før det krever en stor forandring i hastighet (som det også beskrives av flere over).

However...

I flyindustrien har man uttrykket hot&high som brukes om høytliggende flyplasser hvor det også kan blir svært varmt. Dette påvirker løftet litt, men handler først og fremst om den termodynamiske virkningsgraden til motorene. De klarer ikke å generere like mye thrust når luften er varm og tynn. Mindre thrust gir mindre hastighet og ved en gitt kombinasjon så er det ikke lenger mulig å kompensere for lavere lufttetthet med høyere hastighet.
 
Re: Varmt vær og T/O speed

Det som i praksis betyr noe er distanse brukt på take off og landing. I Denver f eks bruker du lang distanse på take off, særlig på sommeren. V1 er høy, kan være 170 på en liten narrow body. Da kommer max tire speed inn i bildet.
På landing er ground speed mye høyere enn i lavlandet. Da blir landings distanse deretter.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top