-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
United kutter Oslo/Stockholm i vinter [bekreftet]
- Thread starter LN-CMN
- Start date
Re: United kutter Oslo/Stockholm i vinter
Hvor ser du dette? Jeg får opp direkteflighten f.eks. den 17. november.
(Og via Stockholm også, faktisk)
Hvor ser du dette? Jeg får opp direkteflighten f.eks. den 17. november.
(Og via Stockholm også, faktisk)
Re: United kutter Oslo/Stockholm i vinter
De slutter nok i slutten av sommersesongen, altså rundt 25.-27. September...
De slutter nok i slutten av sommersesongen, altså rundt 25.-27. September...
Re: United kutter Oslo/Stockholm i vinter
Fant en tråd på FT med henvisning til Twitter hvor de skriver at 752 vil byttes ut med 763 på BCN, MAD, TXL og HAM fra 25. oktober.
http://www.flyertalk.com/forum/unit...ntl-752-redeployed-domestically-reporter.html
En fjær her som har blitt til 10 høns?
Fant en tråd på FT med henvisning til Twitter hvor de skriver at 752 vil byttes ut med 763 på BCN, MAD, TXL og HAM fra 25. oktober.
http://www.flyertalk.com/forum/unit...ntl-752-redeployed-domestically-reporter.html
En fjær her som har blitt til 10 høns?
Cockpitview
ScanFlyer Gold
Re: United kutter Oslo/Stockholm i vinter
Loaden til UA på OSL er imponerende. Sommer som vinter viser de imponerende belegg.
SAS har jo økt frekvensen og dermed kapasitet til EWR gjennom 2 nye ukentlige avganger W14/15.
Samtidig suger nok SVG ut en del av Houston markedet fra OSL.
Norwegian har teppebombet USA fra OSL, hvor spesielt NYC har blitt en hit.
Selv om mange ikke vil innse fakta, så er det helt på det rene at spesielt DU har torpedert USA markedet fra OSL med pris og nye destinasjoner.
Det er helt åpenbart at både UA og SK merker dette.
Gjennom mine kilder, eksisterer det ingen informasjon eller hint om det som her blir påstått. Det betyr jo ikke at det ikke kan være hold i dette, all den tid USA markedet fra OSL er snudd fullstendig opp ned de siste 2 årene. Samtidig betjener jo UA i dag mer trunk inn og videre i USA, med minst O & D av de tre direkte rutene, noe som teoretisk skulle gjøre de mindre sårbare enn for eksempel SAS.
Skulle UA gjøre vinter exit fra OSL, er det med største respekt til en av OSL sin mest sollide og trofaste IC rute. Dette var Continentals beste yield transatlantiske 757 rute som også har blitt betjent dobbel daglig i perioder.
Med bevisst ekskludering fra SAS og uten STAR parter hjelp, har de i mange år vært bunnsollide fra OSL mest på tross av, enn på grunn av.
Men som MOW skriver, presentert unnskyldning er bare bull. Forsvinner de er det på grunn av det overnevnte.
Loaden til UA på OSL er imponerende. Sommer som vinter viser de imponerende belegg.
SAS har jo økt frekvensen og dermed kapasitet til EWR gjennom 2 nye ukentlige avganger W14/15.
Samtidig suger nok SVG ut en del av Houston markedet fra OSL.
Norwegian har teppebombet USA fra OSL, hvor spesielt NYC har blitt en hit.
Selv om mange ikke vil innse fakta, så er det helt på det rene at spesielt DU har torpedert USA markedet fra OSL med pris og nye destinasjoner.
Det er helt åpenbart at både UA og SK merker dette.
Gjennom mine kilder, eksisterer det ingen informasjon eller hint om det som her blir påstått. Det betyr jo ikke at det ikke kan være hold i dette, all den tid USA markedet fra OSL er snudd fullstendig opp ned de siste 2 årene. Samtidig betjener jo UA i dag mer trunk inn og videre i USA, med minst O & D av de tre direkte rutene, noe som teoretisk skulle gjøre de mindre sårbare enn for eksempel SAS.
Skulle UA gjøre vinter exit fra OSL, er det med største respekt til en av OSL sin mest sollide og trofaste IC rute. Dette var Continentals beste yield transatlantiske 757 rute som også har blitt betjent dobbel daglig i perioder.
Med bevisst ekskludering fra SAS og uten STAR parter hjelp, har de i mange år vært bunnsollide fra OSL mest på tross av, enn på grunn av.
Men som MOW skriver, presentert unnskyldning er bare bull. Forsvinner de er det på grunn av det overnevnte.
SQ321
ScanFlyer Gold
Re: United kutter Oslo/Stockholm i vinter
Dersom dette er korrekt så er jeg strengt talt ikke veldig overrasket, mye pga av overnevnte årsaker. I tillegg så har Atlantic ++ samarbeidet ført til at de i Norge selger seter for LH og AC og ikke bare UA039. De la også ned salgskontoret i Oslo for et par tre år tilbake og har bare en representant her.
Men det stemmer at de har hatt en del tech med 757'ene gjør det ikke?
Dersom dette er korrekt så er jeg strengt talt ikke veldig overrasket, mye pga av overnevnte årsaker. I tillegg så har Atlantic ++ samarbeidet ført til at de i Norge selger seter for LH og AC og ikke bare UA039. De la også ned salgskontoret i Oslo for et par tre år tilbake og har bare en representant her.
Men det stemmer at de har hatt en del tech med 757'ene gjør det ikke?
Re: United kutter Oslo/Stockholm i vinter
Stemmer nok det med tech. Har prøvd å holde øye med den hver dag ...Og det har vært en del tech. Tror at materiellet blir veldig mye utnyttet ?
Selv om det er min personlige favoritt, så drar den på åra. Har også hatt en del smådelay i USA .. Mekkermann kommer ombord og fikser.
Stemmer nok det med tech. Har prøvd å holde øye med den hver dag ...Og det har vært en del tech. Tror at materiellet blir veldig mye utnyttet ?
Selv om det er min personlige favoritt, så drar den på åra. Har også hatt en del smådelay i USA .. Mekkermann kommer ombord og fikser.
Re: United kutter Oslo/Stockholm i vinter
Om dette stemmer må det i så fall være gode nyheter for SAS, både for EWR ruten og oljeruta fra SVG, men også med tanke på at de skal lansere en ny rute fra OSL en eller annen gang, som også skal gå vestover.
Sannsynlig med code share med UA i såfall? Skandinavia blir jo et sort hull på deres rutekart hvis dette stemmer, med mindre CPH kommer på banen.
Om dette stemmer må det i så fall være gode nyheter for SAS, både for EWR ruten og oljeruta fra SVG, men også med tanke på at de skal lansere en ny rute fra OSL en eller annen gang, som også skal gå vestover.
Sannsynlig med code share med UA i såfall? Skandinavia blir jo et sort hull på deres rutekart hvis dette stemmer, med mindre CPH kommer på banen.
Re: United kutter Oslo/Stockholm i vinter
Helt enig. Og dette er ikke uventet. Når DY begynte med sine NYC-ruter spådde jeg at UA ville ryke. Det er ikke bare fordeler med DYs teppebombing. I konkurranse med DY og SK blir det nesten naturstridig om den skulle overleve. Så får vi se om UA kommer tilbake sommeren 2016.
Siden jeg selv fløy ruten første gang i 2012 har jeg holdt et lite øye med seat map på UA38/39, vet ikke helt hvorfor
, og man kan ikke unngå å bli slått av hvor mye tommere det ser ut generelt på flightene enn tidligere. Dette gjelder også f eks fredag på UA39 og søndag UA38. Jeg VET at seat map ikke er en noen god indikator på load, men ørliten pekepinn tror jeg det gir. Og mitt klare inntrykk er at det går nedover.
Det var jo Continental som tok første spark og startet IC på OSL da det ikke var en eneste IC-rute som eksisterte. Tror vi kommer til å se flere mindre utenlandske selskaper kutte drastisk/kutte helt ut på OSL som følge av de endringene som nå skjer hvor det pøses på med ruter som går en-to ganger i uken.:8:
Helt enig. Og dette er ikke uventet. Når DY begynte med sine NYC-ruter spådde jeg at UA ville ryke. Det er ikke bare fordeler med DYs teppebombing. I konkurranse med DY og SK blir det nesten naturstridig om den skulle overleve. Så får vi se om UA kommer tilbake sommeren 2016.
Siden jeg selv fløy ruten første gang i 2012 har jeg holdt et lite øye med seat map på UA38/39, vet ikke helt hvorfor
, og man kan ikke unngå å bli slått av hvor mye tommere det ser ut generelt på flightene enn tidligere. Dette gjelder også f eks fredag på UA39 og søndag UA38. Jeg VET at seat map ikke er en noen god indikator på load, men ørliten pekepinn tror jeg det gir. Og mitt klare inntrykk er at det går nedover. Det var jo Continental som tok første spark og startet IC på OSL da det ikke var en eneste IC-rute som eksisterte. Tror vi kommer til å se flere mindre utenlandske selskaper kutte drastisk/kutte helt ut på OSL som følge av de endringene som nå skjer hvor det pøses på med ruter som går en-to ganger i uken.:8:
Re: United kutter Oslo/Stockholm i vinter
Ja, og legge ned en rute med begrunnelsen at flyene begynner bli lørjete, den kjøper ikke jeg heller. På tross av at 757 ikke akkurat er topp moderne.
United sin langdistanseflåte inneholder jo mye gammelt og som er eldre enn ex-CO 757ene
Ja, og legge ned en rute med begrunnelsen at flyene begynner bli lørjete, den kjøper ikke jeg heller. På tross av at 757 ikke akkurat er topp moderne.
United sin langdistanseflåte inneholder jo mye gammelt og som er eldre enn ex-CO 757ene
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Re: United kutter Oslo/Stockholm i vinter
Jeg er 100% enig at DY/DU har torperdert USA markedet - dvs maalrettet mot enkelt markeder, ikke ubetydelige, men veldig langt i fra teppebombing. Til NYC og Florida er DU svaert sterke, direkte eller direkte med en relativt kort leiebil strekning (Florida) med et greit produkt og greie priser. I og for seg ogsaa til LAX og SFO, dog med ganske redusert program i den sesongen vi snakker om.
Utenom DU's destinasjoner stiller de svakt og er lite konkurranse dyktige, pris messig blir DU + SWA fort litt dyrere enn UA eller LH - naar man i tillegg har 2 separate billetter uten beskyttelse ved forsinkelser - spesiellt med reiser som starter i USA hvor reiseforsikringene dekker langt mindre enn hva Nordmenn er vant med. At man i tillegg maa hente bagasje og sjekke inn paa nytt og at DU ofte har relativt sene ankomster svekker produktet betydelig, da man fort maa legge inn en overnatting.
Saa Torpedert ja, men Teppebombing maa du lengre ut i Enebakk med
Jeg er 100% enig at DY/DU har torperdert USA markedet - dvs maalrettet mot enkelt markeder, ikke ubetydelige, men veldig langt i fra teppebombing. Til NYC og Florida er DU svaert sterke, direkte eller direkte med en relativt kort leiebil strekning (Florida) med et greit produkt og greie priser. I og for seg ogsaa til LAX og SFO, dog med ganske redusert program i den sesongen vi snakker om.
Utenom DU's destinasjoner stiller de svakt og er lite konkurranse dyktige, pris messig blir DU + SWA fort litt dyrere enn UA eller LH - naar man i tillegg har 2 separate billetter uten beskyttelse ved forsinkelser - spesiellt med reiser som starter i USA hvor reiseforsikringene dekker langt mindre enn hva Nordmenn er vant med. At man i tillegg maa hente bagasje og sjekke inn paa nytt og at DU ofte har relativt sene ankomster svekker produktet betydelig, da man fort maa legge inn en overnatting.
Saa Torpedert ja, men Teppebombing maa du lengre ut i Enebakk med
Re: United kutter Oslo/Stockholm i vinter
Vel, har hatt 6 UA 39/38 i vinter. Ved avreise viser seatmap ganske tynt av og til . Ved avvreise nærmest smakk full. Mange blir happy oppgradert til E+. Ser hvor happy de er . Etter ha tittet bakover.
Sikker på at så mange kjøper på reisebyrå, og reisebyrået ikke gidder å tilby alt styr med bestille seat.
Det får de på flyplassen..
Vel, har hatt 6 UA 39/38 i vinter. Ved avreise viser seatmap ganske tynt av og til . Ved avvreise nærmest smakk full. Mange blir happy oppgradert til E+. Ser hvor happy de er . Etter ha tittet bakover.
Sikker på at så mange kjøper på reisebyrå, og reisebyrået ikke gidder å tilby alt styr med bestille seat.
Det får de på flyplassen..
