Så 25 år og ingen ting har skjedd..
Ingenting har skjedd? Du skulle bare visst... :angry:
Det er et helt annet fokus på denne problematikken i dag enn da jeg startet i gamet for over 30 år siden. Da ble deler bare installert og ingen tenkte noe videre over det, bare de passet og tingene virket.
I dag er det helt annerledes. Det begynte egentlig allerede tidlig på 90-tallet med krav om sporbarhet og større fokus på "back-to-birth-history" på absolutt alle deler, også consumables som skruer, skiver etc etc. Og har noe et "hull" i historien skal det avvises. Alle produsenter og leverandører må godkjennes før deler kan leveres.
Dette ble det, som du sier, ekstra sterkt fokus på etter Partnair-ulykken, men prosessen var allerede i gang, i hvert fall der jeg jobbet (BU). På grunn av bedriftens FAA-godkjenning ble det krav om full "batch"-historie, og hauger av deler vi ellers ville ha brukt gikk på dynga. De fleste var sikkert helt i orden, men problemet var jo at vi ikke kunne verifisere det. Etter hvert kom norske tilsynsmyndigheter også på banen og forlangte det samme, så oppover nittitallet var kulturen i ferd med å endre seg ganske grundig, etter at systemene hadde blitt endret etter FAA's krav. Og kravet var at hver minste del skulle registreres, det vil si at batchnummer skulle følge delen helt til installasjon på flyet eller komponenten. Oppfølging av serienummerbaserte komponenter har det alltid vært, men "back-to-birth-history" kunne nok være litt mangelfull i "gode" gamle dager.
Det sies jo også i dokumentaren at flyselskapene har gjort svært mye vedrørende dette, så hvordan du kan si at ingenting har skjedd er meg en gåte.
Men kommentaren om at outsourcing av maintenance gjør det vanskeligere å kontrollere, og dermed gir flere muligheter for juks, kan jeg bare være enig i. Men det er mulig å kontrollere også dette, det er bare et spørsmål om vilje og å bruke ressurser på det.
