Torghattenulykken 6. mai 1988

[LCH]

Ser reprisen på NRK2, nå

Bare et spørsmål. Hører at det sies "QNH ti-tjueto" eller "QNH ten-twentytwo" i programmet av flygelederen. Er det korrekt prosedyre? Skal ikke alle tallene sies hver for seg? Altså "QNH one-zero-two-two"?
Vil ikke et utydelig radiomottak av slik vital opplysning, kunne føre til feil flyhøyde dersom man stiller høydemåleren feil etter QNHen som man trodde man hørte?

Dette er vel sikkerhetskritiske opplysninger som skal leses tilbake av pilotene, nettopp for å unngå/oppklare misforståelser?

 

[Bergern]

Dette er vel sikkerhetskritiske opplysninger som skal leses tilbake av pilotene, nettopp for å unngå/oppklare misforståelser?

Ja. Kalles 'closed loop' så vidt jeg husker. God CRM-praksis.

 

[ForeverSAS]

En meget sterk dokumentar. Selv moderen og lillesøster satt i 1,5 time og så denne i går kveld. Det stakk uten tvil hardt i hjertet mot slutten da vi fikk se bilder av 5 kister i samme kirke, hvor en familie hadde blitt utradert i ulykken. Ellers bra å se hvordan dokumentaren speiler ulykkeskvelden og dagene etterpå fra ulike hold.

 

[Tertit54]

Denne ulykken ble faktisk starten på slutten av Widerøes rute til/ fra Hamar lufthavn. Jeg jobbet som ENHA AFIS der den gangen og WF drev ruteflyging til/ fra TRD/ FBU og BGO. De to første destinasjonen ble kuttet ut ganske snart men WF hadde hele tiden en Twin Otter med crew stasjonert på Hamar som fløy 2 rundturer til BGO.
Etter Torggaten ulykken så fikk WF manko på fly og bestemte seg for å slutte å fly på Hamar. I en overgangsperiode fløy de da «omvendt» dvs BGO- HMR-BGO før de la ned ruta sommeren 1988. Det kan jo nevnes at i den siste perioden så satte man passasjer rekord på Hamar ruta.ld

 

[imm]

Litt på siden:

Man kunne få inntrykk av at Haakon Enoksen fortsatt er pilot i Widerøe. Men han sluttet for mange år siden, og gikk over til Ryanair. Han er nå pensjonist.

 

[DCHalvorsen]

Det var en meget god dokumentar hvor alle tidsvitnene fortalte hver sin reflekterte opplevelse av det som skjedde. Men av alle ikke-pårørende er kanskje Enoksen den som har hatt mest å fundere på siden. Det var tilfeldig at han ikke fikk plass på flight 710. Hadde han likevel kommet med og blitt sittende bak i kabinen, ville han vært blant de forulykkede. Hadde han fått plass på klappsetet, hadde han kanskje bidratt til at ulykken ikke ville skjedd.

 

[ohegge]

Ten twenty two er på ingen måte akseptabel måte å lese QNH på. Jeg har heller aldri opplevd den varianten over radioen. Vet ikke hva som var vanlig i 1988, men jeg tviler på at det var noe annerledes.

Har ikke lest transcriptet fra kommunikasjonen mellom afis/fly, men tviler på at ten twenty two ble sagt.

Hvor stort vil eventuelt avviket i høyde være, dersom feil QNH er satt? Ved ulike grader av feilsetting?

 

[Swashbuckler]

Hvor stort vil eventuelt avviket i høyde være, dersom feil QNH er satt? Ved ulike grader av feilsetting?

Snaue 30 fot per hPa. Det vil si at denne aktuelle dagen ville man, dersom man hadde flydd på flight levels (1013 på høydemåleren), og deretter glemt å stille inn lokalt trykk vært ca 250 fot HØYERE enn det man hadde lest av på høydemåleren. Altså mer safe i forhold til terreng i det minste. Men nå var AFIS-betjenten bekymret for om han hadde sagt riktig QNH og hadde det vært tilfelle hadde det jo stilt seg annerledes.

Akkurat dette er litt sånn liten tue kan velte stort lass. Det er viktig å få det korrekt. Dette er også en av grunnene til at elektroniske glidebaner (ILS/GPS) er å foretrekke fremfor barometriske (BARO VNAV/CDFA). De påvirkes ikke av høydemålerinnstillingen.