• Hei

    Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.

    Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025

    Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150kr

    Betalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:

    https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025

    (Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)

    De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret

    Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat

Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

H

haga2000

scanflyer silver
Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

man hører piloter snakke med en flyplass de skal lande på, å si noe slikt som:

cessna romeo tango tango, 14 miles south with MIKE..( eller YANKEE. eller NOVEMBER..eller noe annet.)...

Hva forteller ordet MIKE eller yankee, eller november som man ofte hører at de sier, bruker sikkert også hele det fonetiske alfabet med en eller annet bestemt betydning i denne sammenheng?
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

MountainDew said:
Cessna RTT (registrering på flyet, ofte forkortet), 14 miles south with M (ATIS, informasjon M om vær, baneforhold osv i og rundt flyplassen)

Fonetisk alfabet: http://no.wikipedia.org/wiki/Fonetisk_alfabet
Click to expand...

Ok men hva hvis man hadde sakt N (november) i steden for Mike ovenfor, eller yankee eller wiskey eller en annen bokstav. Kan en som overhører denne samtalen forstå hva Mike i dette tilfelle eksakt betyr?
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

De kommer ut en ny ATIS i utgangspunktet hver time, og da endres bokstaven også. På den måten kan ATC verifisere at du som pilot har den nyeste værinformasjonen tilgjengelig (forenklet forklart).
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

Det kommer vel ny ATIS hver halve time?
Og for de som lurer, ATIS er en radiosending som sender hele tiden på egen frekvens. Det er bare de største flyplassene som normalt har ATIS. Begynner gjerne slik; This is Sola information Alfa. Så kommer det en del opplysninger om vær og vind, rullebane i bruk, lufttrykk= QNH osv. Neste oppdatering får, som joamykle sier, Bravo og slik fortsetter det. Tallet som blir sagt etter bokstaven er luftrykket. Det skal alltid gjentaes.
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

Trodde det kom ny ATIS ti på hel og ti på halv samtidig med METAR. Men det er vel noen som bare sender METAR en gang i timen?
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

Piper said:
Det kommer vel ny ATIS hver halve time?
Click to expand...

Var ikke klar over at det var slik i Norge. Jeg flyr i USA, og der kommer den ut en gang i timen i utgangspunktet, med mindre det har vært store endringer i feks vindretning,som gjør at det blir skifte av aktiv runway.
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

Noen steder utstedes det 20 over og 50 over, andre steder 30 og på timen, mens noen steder i Frankrike f.eks. etter som hvordan de føler for det har jeg inntrykk av. Mulig de lager en ny om det er en signifikant endring. Har i allefall opplevd å få ATIS i Nice som er et par timer gammel ganske ofte. Det er gjerne noen som gjør de oppmerksomme på at de har en gammel ATIS på luften uten at ser ut til å ha noen nevneverdig innvirkning.
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

ATIS utstedes når det er ny informasjon som skal publiseres.

Hvis det eneste som endres er METAR, så utstedes det når det kommer ny METAR. (Det vil da være hver halvtime, eller hver time, etter hvor man er..)

- Hvis vi f.eks. endrer rullebane i bruk, utsteder vi ny ATIS.
- Hvis vi endrer forventet instrumentinnflyging, utsteder vi ny ATIS.
- Hvis vi åpner GND-frekvens, utsteder vi ny ATIS.. osv.

..you get the point..

ATIS inneholder som regel mye mer enn METAR.

Aktuelt fra ZV nå:
"This is Sola information Golf, time 2050. Expect ILS 18 approach. Runway in use, 18. For helicopters, expect Localizer X-ray 11 approach. Runway in use, 11. Ground frequency closed. Transition level 85. Wind 160 at 06kts. Visibility more than 10 km. Clouds broken 2500 ft. Temperature 14, dewpoint 11. Qnh 1011.
Acknowledge information golf."
 
Last edited:
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

Og noen ganger inneholder de litt for mye...
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

CFM said:
Og noen ganger inneholder de litt for mye...
Click to expand...
Enig!
I gamle dager var visst regelen at ATIS skulle være på maks 30 sekunder..

Sola får snart 2 ATIS-frekvenser, men uten at det vil påvirke det nevneverdig. Siste jeg hørte var at ATIS 1 skulle fungere som dagens, og ATIS 2 skulle innholde METREPORT (som nå kreves ved ILS Cat II-operasjoner) - den siste vil bli langt som et vondt år når tåka siger inn... ;)
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

Det er derfor det er kjekt med digital ATIS så en kan printe den ut via ACARS og da gjør det ikke så mye om den er side opp og side ned :)

Ellers er Dublin også et ypperlig eksempel på et sted hvor ATIS kun oppdateres når de gidder samme hvor mye været måtte endre seg.

Hva slags tilleggsinfo er det som utgjør METREPORT ved lav sikt?
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

bamseh said:
Aktuelt fra ZV nå:
"This is Sola information Golf, time 2050. Expect ILS 18 approach. Runway in use, 18. For helicopters, expect Localizer X-ray 11 approach. Runway in use, 11. Ground frequency closed. Transition level 85. Wind 160 at 06kts. Visibility more than 10 km. Clouds broken 2500 ft. Temperature 14, dewpoint 11. Qnh 1011.
Acknowledge information golf."
Click to expand...
Litt OT

Er GND noen gang åpen?
Føles som om den alltid er stengt de gangene jeg hører på ATIS.
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

bamseh said:
Enig!
I gamle dager var visst regelen at ATIS skulle være på maks 30 sekunder..

Sola får snart 2 ATIS-frekvenser, men uten at det vil påvirke det nevneverdig. Siste jeg hørte var at ATIS 1 skulle fungere som dagens, og ATIS 2 skulle innholde METREPORT (som nå kreves ved ILS Cat II-operasjoner) - den siste vil bli langt som et vondt år når tåka siger inn... ;)
Click to expand...

Da ber jeg bare: Vær så snill å dra igang med ATIS (og veldig gjerne klarering) på datalink!

Pleeeeeease!:):):up:
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

BSSW said:
Litt OT

Er GND noen gang åpen?
Føles som om den alltid er stengt de gangene jeg hører på ATIS.
Click to expand...

Ground er vel åpen i operations hours, alltid åpen på dagtid etter mitt inntrykk hvertfall :)
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

Sunny said:
Ground er vel åpen i operations hours, alltid åpen på dagtid etter mitt inntrykk hvertfall :)
Click to expand...
Ok

Stort sett morgen, ettermiddag og kveld når jeg hører på ATIS.
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

BSSW said:
Litt OT

Er GND noen gang åpen?
Føles som om den alltid er stengt de gangene jeg hører på ATIS.
Click to expand...
GND på Sola er åpen fra 0630 til ca 2000 (+/- en time) på hverdager, stengt i helg/jul/påske/deler av sommerperioden.
 
Re: Spørsmål om pilot til tårn kommunikasjon

Turtle said:
Det er derfor det er kjekt med digital ATIS så en kan printe den ut via ACARS og da gjør det ikke så mye om den er side opp og side ned :)
Click to expand...
Det kommer..
Hva slags tilleggsinfo er det som utgjør METREPORT ved lav sikt?
Click to expand...
Nå skal jeg være så ærlig å si at jeg ikke husker, fordi vi ikke har hatt noe LVP siden vi fikk METREPORT, men det er blant annet skyhøyde (og muligens RVR) på terskel, mid, og end
 
You must log in or register to reply here.

Similar threads

robertaas
Kort rapport om helgetur til Tbilisi med Air Baltic
2
Replies
21
Views
11K
robertaas
robertaas
B
Miami South Beach by air
Replies
11
Views
4K
Blubird
B
Tommy777
Min vei til AA status!
2 3 4
Replies
63
Views
16K
Tommy777
Tommy777
Back
Top