-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SK Spekulasjoner rundt nye SAS langlinjer - 2026 edition
- Thread starter Jccl
- Start date
Moderator
Videre diskusjon om de nye lanserte LH-rutene neste vinter kan diskuteres her: https://forum.flyprat.no/threads/sas-vinterprogram-26-27.161030/
Videre diskusjon om potensielle nye LH-ruter som ikke er blitt lansert kan man fortsette å diskutere i eksisterende tråd.
/Moderator
Videre diskusjon om de nye lanserte LH-rutene neste vinter kan diskuteres her: https://forum.flyprat.no/threads/sas-vinterprogram-26-27.161030/
Videre diskusjon om potensielle nye LH-ruter som ikke er blitt lansert kan man fortsette å diskutere i eksisterende tråd.
/Moderator
NordicCityhopper
Newcomer
I have had a look on the use of the A321LR at SAS from W25/26. SAS will operate the following routes:
CPH-YYZ - 23 5 7
CPH-IAD - 1 34 6
OSL-EWR - 1 34567
This means that only on Wednesdays SAS requires all three planes. (And potentially Tuesday if they do the CPH-OSL switch.) On all other days, SAS have one left over to use for potential new routes, or the DWC route if they do decide to upgrade from the 320neo. This would however mean SAS needs to cancel the Tuesday and Wednesday departure, or operated with a mixed fleet and deal with the complications of this.
Anyway, where could the A321LR be used towards on these leftover days?
CPH-YYZ - 23 5 7
CPH-IAD - 1 34 6
OSL-EWR - 1 34567
This means that only on Wednesdays SAS requires all three planes. (And potentially Tuesday if they do the CPH-OSL switch.) On all other days, SAS have one left over to use for potential new routes, or the DWC route if they do decide to upgrade from the 320neo. This would however mean SAS needs to cancel the Tuesday and Wednesday departure, or operated with a mixed fleet and deal with the complications of this.
Anyway, where could the A321LR be used towards on these leftover days?
Deilig at man kan "få poengene sine" ned til Sandkassen igjen.
CPH-BOS is currently with A321 but will change to A330 in W26/27. Therefore another route will most likely be downgraded...
mlindgreen
ScanFlyer Blue
In W25/26 this A321LR capacity is used on CPH-BOS. SAS has annouced that A321LR will be replaced by A330 in W26-27 schedule. But in January 2027 is still operated by A321LR in the booking system.
My best guess is that the A321LR capacity from the CPH-BOS route will be used for extra frequencies on excisting US routes.
NordicCityhopper
Newcomer
Typo in the message here, meant to say that I looked at the schedule from W26/27. So we can speculate about the routes that can be flown during these other days.
Potentially the JFK can be downgraded to a 321LR, this is a perfect fit with scheduled service from CPH on all days except the Wednesdays. And it would be even better if SAS can change the OSL route to JFK in the winter, this would make the aircraft/hub swaps easier. Instead of basing one plane in OSL all winter long.
Let's see if it will be JFK, or anything else that they will open.
P.S. I understand Norwegian, just easier to type in English for me
Also checked the schedules for the A330, and it looks indeed like they will have to downgrade one of these routes. By calculating the schedules for the A330 SAS would require 9 A330's on Fridays and Sundays. Or they would have to delay two flights every week by around 2/3/4 hours, something that they are currently also doing as it seems.
Potentially the JFK can be downgraded to a 321LR, this is a perfect fit with scheduled service from CPH on all days except the Wednesdays. And it would be even better if SAS can change the OSL route to JFK in the winter, this would make the aircraft/hub swaps easier. Instead of basing one plane in OSL all winter long.
Let's see if it will be JFK, or anything else that they will open.
P.S. I understand Norwegian, just easier to type in English for me
Jag frågar mig lite vad är SAS strategi? Jag trodde att de gick efter att skapa ett globalt nätverk. Mer LH som ger mer pax i deras feed-nätverk samt möjligt att stärka eller öppna mer feed, får Delta att styra över till SAS europeiska nätverk, mer pax… mer LH…konkurrera med Lufthansa…och så vidare. Jag kan inte helt se att Krabi, Phuket eller DWC passar in i den bilden.
Som blev poängterat i en annan tråd så är det kanske ett sätt att fylla flygen under vintersäsongen. Har man för många flyg om man måste ”fylla upp dem” till Thailand på vintern? Det finns en riktigt positiv ting som kom lite i skymundan för mig i min direkta besvikelse. De ökar kapaciteten på redan existerande linjer. BOS med hela 70%, ICN 50%… det är väll en indikation att man kan även om vintern. Varför inte så välja en destination som passar in ett globalt nätverk, men med låg frekvens? Kortsiktig kanske Thailand fyller flygen bättre men det är det gammal SAS med kortsiktiga enskilda beslut som pekar i både väst och öst. Jag är väldigt medveten om att jag är en soffa-CEO. Men jag spekulerar vidare. När man tar beslut ser man då inte på den stora bilden? Borde inte dessa beslut vara grundade i det överordnande målet och strategin? Som om att gör det här oss till ett globalt bolag? Eller, gör det oss starka i den nisch vi valt, kommer det här konkurrera med Lufthansa, är det här något våra guld och platinum kunder efterfrågar, täcker vi USA helt nu? Vad vet jag. Vilken strategi följer Thailand satsningen?
När jag sitter i min soffa och leker CEO så brukar jag se på vad gör KLM. De har en väloljad maskin med god feed och ett globalt nätverk. Något för SAS, men i en mindre skala? Men flyger KLM till Krabi, Phuket eller DWC? Det skrivs om att SAS får en A321LR till övers i NW26. Man undrar ju vart den skall…
Som blev poängterat i en annan tråd så är det kanske ett sätt att fylla flygen under vintersäsongen. Har man för många flyg om man måste ”fylla upp dem” till Thailand på vintern? Det finns en riktigt positiv ting som kom lite i skymundan för mig i min direkta besvikelse. De ökar kapaciteten på redan existerande linjer. BOS med hela 70%, ICN 50%… det är väll en indikation att man kan även om vintern. Varför inte så välja en destination som passar in ett globalt nätverk, men med låg frekvens? Kortsiktig kanske Thailand fyller flygen bättre men det är det gammal SAS med kortsiktiga enskilda beslut som pekar i både väst och öst. Jag är väldigt medveten om att jag är en soffa-CEO. Men jag spekulerar vidare. När man tar beslut ser man då inte på den stora bilden? Borde inte dessa beslut vara grundade i det överordnande målet och strategin? Som om att gör det här oss till ett globalt bolag? Eller, gör det oss starka i den nisch vi valt, kommer det här konkurrera med Lufthansa, är det här något våra guld och platinum kunder efterfrågar, täcker vi USA helt nu? Vad vet jag. Vilken strategi följer Thailand satsningen?
När jag sitter i min soffa och leker CEO så brukar jag se på vad gör KLM. De har en väloljad maskin med god feed och ett globalt nätverk. Något för SAS, men i en mindre skala? Men flyger KLM till Krabi, Phuket eller DWC? Det skrivs om att SAS får en A321LR till övers i NW26. Man undrar ju vart den skall…
Er det relevant å sammenlikne SAS med Lufthansa eller KLM? SAS flyr da til en mengde feriedestinasjoner i Sør-Europa. At de legger til Krabi og Phuket vinterstid høres for meg ut som en del av samme strategi. Er vel mer relevant å sammenlikne SAS med Finnair. De har vel over mange år satset på "badeturister", sier en som om noen timer setter seg på en SAS maskin til Køben. Der SAS skal ta meg videre til Bangkok for opptining.
De har uttalat som om de vill bli en spelare med ett globalt nätverk. De är snart en del av AF-KLM och de har uttalat sig att om att SAS skall bli deras tredje ben, eller hub. Som jag antar är tanken att de skall också vara en del i konkurrensen med bland annat Lufthansa. Det är det som ligger till grund för mina antaganden. Men visst om strategin är att flyga turister så passar det här in i den. Min åsikt är bara att man skall hålla sig till ett mål eller en strategi och inte försöka spela på flera hästar.
Jeg kan godt forstå pointen, men KBV og HKT skal trods alt kun flyves fra december til marts. Det er en tid hvor SAS, og langt de fleste netværksselskaber reducerer, især på longhaul, fordi efterspørgslen falder voldsomt. Det handler om at finde noget, hvor man kan bruge flyene og tjene penge. Samtidigt er de kun 2-3 gange om ugen, så kapaciteten får de fra at skære de andre afgange, som de gør i forvejen. AF flyver f.eks. CDG-HKT og VS starter LHR-HKT senere i år. Lufthansa Group har den fordel at have Discover og Edelweiss, som varetager den rolle for dem, men det setup er der ikke rigtig andre netværksselskaber der har, hvor det også dækker longhaul. Samtidigt er det sikkert også for at stikke lidt til Finnair.
Ikke mig bekendt, i hvert fald under AF/KLM. De flyver AMS-DXB, det er det tætteste.
1. Tjene penger for å kunne ekspandere flåten, som i mange år til vil være for liten til at de vil kunne kalles en 'player'.
2. Se pkt 1.
Vitsen med en allianse er å kunne tilby kunden et komplett produkt der man selv er svake, og derfor er det mer fornuft i å tjene penger på et 'alternativt' rutenett når man ellers vil fly med tap. På Krabi og Phuket er sikkert også turoperatører tungt inne og sikrer god inntjening med minimal egeninnsats.
Innimellom trengs det nedetid for vedlikehold.
FBI2012
ScanFlyer Silver
Et par ukentlige flyvninger til KBV og HKT i høysesongen, er vel som lavthengende frukt for SAS å regne og innebærer ganske lite risiko når de likevel har ledig kapasitet på det ordinære LH-rutenettverket, så det skal nesten godt gjøres ikke å tjene penger på dette leisure/charter markedet. Når de nå også har startet opp SAS Holidays, så er nok dette midt i blinken og kan være med å gi en ekstra boost og vil trolig være særlig attraktivt for de med mye eurobonus poeng man vil bruke på opplevelser med hele familien.
Last edited:
Jeg er oppriktig misunnelig på danskene som har ganske så mye fete direktefly rett borti gata..
Back to the 80`s…
Det var en liten underlig kommentar. Om ”att tjäna pengar” kan anses vara en strategi så har väll alla samma strategi. Strategi är väll hur man skall tjäna pengar, inte att man skall tjäna pengar.