Der er vel ret meget fragt på ruterne til USA. A321XLR har ikke plads til meget fragt. Det er nok en ret afgørende faktor for SAS. Og nok også derfor Anko ikke ser flere A321(X)LR i flåden. Om A321XLR går på OSL-ATL kommer jo i høj grad an på vejr og vind. Der vil formentlig være en del dage specielt om vinteren, hvor fuel stop vil være nødvendigt med forsinkelser til følge.
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SK Spekulasjoner rundt nye SAS langlinjer - 2026 edition
- Thread starter Jccl
- Start date
Hvis SAS får flere A321(X)LR så vil dem bli satt inn på sekundær byer i Nord-Øst USA og Canada som IMO kan et markedet som SAS kan tappe inn og vil kunne fylle en nisje rolle i SkyTeam. Dette er ruter som i dag ikke betjenes transatlantisk av SkyTeam og som det heller ikke vil være plass til i AMS og CDG.
Hvis ATL-OSL/ ARN blir åpnet så vil dette nok skje med Delta og da med WB.
Basert på hva som tar vært vanlig i DL-AF/ KL Transatlantisk JV så har Delta tatt seg hovedsaklig av trunkrutene mellom Delta hubene og AF/ KL sine i AMS og CDG, mens AF/ KL har flydd til de andre byene som ORD, BOS, IAD og MIA. Der det har vært flere daglige avganger på hub til hub rutene så har ofte AF/KL tatt seg av 2 eller 3. avgangen som den mindre aktøren på ruten. Unntaket til denne regel har vært JFK og LAX. Vi vil nok se tilsvarende skje med SAS.
Last edited:
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Nogle af de ting man nok som det første skal kigge ind i, er at nogle af rotationerne til Newark. De bliver erstattet med JFK. Fx ARN-EWR vil flytte til JFK. Og Oslo vil få flere JFK flyvninger, og mindre på Newark.
Derudover, hvis der kom flere A321(X)LR. Så vil de hovedsageligt blive sat ind på "Eastcoast" og eventuelt noget midtafrika eller midtasien destinationer. Og derudover kunne det måske også tænkes at man kunne sammenblande dem nogle af afgangene til fx AMS og CDG, så der dertil kunne tilbydes en RIGTIG bussiness class, og ikke "blot" det "Opgraderede" SAS Plus produkt, sådan at man kunne udnytte flyene mest muligt inden for maintaince osv.
Derudover, hvis der kom flere A321(X)LR. Så vil de hovedsageligt blive sat ind på "Eastcoast" og eventuelt noget midtafrika eller midtasien destinationer. Og derudover kunne det måske også tænkes at man kunne sammenblande dem nogle af afgangene til fx AMS og CDG, så der dertil kunne tilbydes en RIGTIG bussiness class, og ikke "blot" det "Opgraderede" SAS Plus produkt, sådan at man kunne udnytte flyene mest muligt inden for maintaince osv.
Nu varierer priserne jo meget afhængig af størrelse og vægt på det der skal fragtes. Men 20kr (selv hvis det er danske kroner) er vel noget lavt sat. Såvidt jeg lige kunne søge mig frem til var gennemsnitlig rate for air cargo mellem Europa og USA fra 5-8USD pr kg.
Men point taken. Min pointe var bare, at man med A321(X)LR afskærer muligheden for at supplere passagerindtægter med indtægter fra fragt. Derfor vil man være afhængig af at fylde mange sæder på hver afgang.
Personligt er jeg heller ikke fan a single aisle fly på transatlantiske ture. Det er et klart dårligere produkt end WB-flyvninger.
Hypern
ScanFlyer Rusty
Men det har vel ikke blitt noe verre etter covid? De gamle trafikkavtalene er vel fortsatt i kraft mellom Skandinavia og Kina.
SK4473
Newcomer
Hva hvis de setter opp en fifth freedom mellom Oslo og ARN, det kan kanskje være dumt fordi ethiopian gjør det?
SK4473
Newcomer
Delta skal fly JFK-ARN med 767 til sommeren
«Offisiel rekkevidde» er vel markedsføringsspråk for «det som går an å tyne ut av den på en godværsdag med null vind og 30 minutter til en lagelig beliggende alternate der solen aldri går ned.»
I praksis, med 100 knop i nesa midtvinters, og drittvær på hele østkysten blir rekkevidden noe helt annet. OSL-ATL er i beste fall marginal og vinterstid høyst tvilsom med vettuge marginer på riktig side.
Det var ikke en 737-700, men en 737-700 BBJ. En stærkt modificeret udgave med ekstra brændstoftanke, samt de kun 44 sæder der var på, inden den blev brugt fra CPH. Rækkevidden på en 737-700 BBJ i den konfiguration er lige over 10.000 km (5500nm)
Nja, at «brosjyrerekkevidde» ikke kan brukes er nå så, men ta en kikk på range/rekkevidde grafen jeg postet over. Inkludert at det SAS selv skriver er litt «rundet oppover». men….
OSL-JFK i SAS sin config går typisk med rundt 15 tonn payload. Da er neppe OSL-ATL over 20 tonn, og det bør være kurrant med en XLR.
Det hjelper godt på rekkevidden bare ha plass til 157 passasjerer og ikke 239 eller hva nå max på 321 er.
FBI2012
ScanFlyer Silver
Det er jeg klar over! Jeg hadde selv gleden av å fly med den fra SVG til HOUSTON. Det var en gammel og sliten maskin med seter som lignet eldre LH-businuss class seter. Maskinen opplevdes som gammel og sliten og med en del støy i kabinen. Da jeg fløy SAS sin A321LR fra Toronto til CPH i business class for noen år siden, opplevdes det som en betydelig mer komfortabel maskin som lett konkurrerer ut denne 737-700 BBJ. Men de spørs om SAS heller burde velge A321XLR slik at de har større fleksibilitet til å sette maskinen inn på tynne ruter på østkysten.