Skeiv landing
- Thread starter EB
- Start date
atck
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Jeg kan vel anse meg som en profesjonell planespotter der jeg sitter i tårnet mitt og må si at det bildet ikke akkurat får meg til å legge fingeren klar på crash-knappen.
Forøvrig trodde jeg at ett-hjuls-landinger ved sterk sidevind var standard for Dash-8 og denslags. Bare som en tilleggskommentar.
K
Jeg kan vel anse meg som en profesjonell planespotter der jeg sitter i tårnet mitt og må si at det bildet ikke akkurat får meg til å legge fingeren klar på crash-knappen.
Forøvrig trodde jeg at ett-hjuls-landinger ved sterk sidevind var standard for Dash-8 og denslags. Bare som en tilleggskommentar.
K
OMW
Deleted user
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Jepp det er vel standard på de fleste fly hvor ikke f.eks. outboard engine eller annet vil være til hinder for lav vinge. F.eks. på B744, da må man lande med crab (vinkel inn mot vinden i stedet) over en viss sidevindkomponent.
Man lander slik for ikke å få drift sidelengs i det man lander, så man minsker wear and tear på understellet. :up:
Jepp det er vel standard på de fleste fly hvor ikke f.eks. outboard engine eller annet vil være til hinder for lav vinge. F.eks. på B744, da må man lande med crab (vinkel inn mot vinden i stedet) over en viss sidevindkomponent.
Man lander slik for ikke å få drift sidelengs i det man lander, så man minsker wear and tear på understellet. :up:
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Standard er crab på approach og final, så crosscontrol før man lander, dvs legge vingen ned mot vinden og motsatt rudder for å rette nesen ned centerline mens man unngår å bli blåst ut av rullebanen.
Etthjulslandinger er noe de fleste piloter bør være i stand til å klare om det trengs, og unngå når det ikke trengs:up:
Standard er crab på approach og final, så crosscontrol før man lander, dvs legge vingen ned mot vinden og motsatt rudder for å rette nesen ned centerline mens man unngår å bli blåst ut av rullebanen.
Etthjulslandinger er noe de fleste piloter bør være i stand til å klare om det trengs, og unngå når det ikke trengs:up:
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Her er forresten en video som viser hvordan en 747 landes i sidevind
http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=1568
Ett bilde som viser landing med crab
http://www.airliners.net/open.file/047556/M/
Og et som viser landing med bank
http://www.airliners.net/open.file/122621/M/
Der ser man hvorfor man lander med crab i en 744:up:
Og her går det nesten galt med en 747
http://www.metacafe.com/watch/30410/boeing_747_extreme_landing/
Og her er testpilotgutta i Boeing virkelig ute og leker seg i vinden
http://www.metacafe.com/watch/39256/crosswinds/
Her er forresten en video som viser hvordan en 747 landes i sidevind
http://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=1568
Ett bilde som viser landing med crab
http://www.airliners.net/open.file/047556/M/
Og et som viser landing med bank
http://www.airliners.net/open.file/122621/M/
Der ser man hvorfor man lander med crab i en 744:up:
Og her går det nesten galt med en 747
http://www.metacafe.com/watch/30410/boeing_747_extreme_landing/
Og her er testpilotgutta i Boeing virkelig ute og leker seg i vinden
http://www.metacafe.com/watch/39256/crosswinds/
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Heisann
Kun en observasjon...
Dag
Heisann
er det vind 030/32 og man lander på RNW 28 er det lite eller ingen crosswind. Er det vind 310/32 og man lander på RNW 28 er det under 20 kts crosswind... Ville ikke tro at en B737 ville ha en slik bank for under 20 kts crosswind...? Også... som Dag nevner så crabber man som regel inn i crosswind til et stykke før touchdown, og retter så flyet opp med med rullebanen med bank inn mot vinden og motsatt sideror... med andre ord sideroret skulle stått til venstre...?
Kun en observasjon...
Dag
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Heisann CFM... ja nå roter jeg vel litt også...
Vindretningen rundes som regel opp eller ned til nærmeste 10 grader og er det fra vind fra 33 grader vil det bli rapportert som 030... og da 110 grader komponent fra høyre om man lander på RNW 28... som du sier. Sier man 33 og mener 330 grader bør man rapportere vind fra 330.
Kan fortatt ikke forstå hvorfor han har et stort ror utslag til høyre...?
Dag
Heisann CFM... ja nå roter jeg vel litt også...
Vindretningen rundes som regel opp eller ned til nærmeste 10 grader og er det fra vind fra 33 grader vil det bli rapportert som 030... og da 110 grader komponent fra høyre om man lander på RNW 28... som du sier. Sier man 33 og mener 330 grader bør man rapportere vind fra 330.
Kan fortatt ikke forstå hvorfor han har et stort ror utslag til høyre...?
Dag
LN-SSL
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Det er vel rett og slett fordi han sitter der fremme og sparker venstre pedal....
(Studèr roret litt nærmere, spesielt toppen...., så skal du se.... :spin: )
Ellers må jeg si det der likner bemerkelsesverdig på en tilnærmet perfekt sidevindslanding, så bortsett fra at det var et flott bilde, er det vel ingen grunn til å løfte det berømte øyenbrynet vel?
Det er vel rett og slett fordi han sitter der fremme og sparker venstre pedal....
(Studèr roret litt nærmere, spesielt toppen...., så skal du se.... :spin: )
Ellers må jeg si det der likner bemerkelsesverdig på en tilnærmet perfekt sidevindslanding, så bortsett fra at det var et flott bilde, er det vel ingen grunn til å løfte det berømte øyenbrynet vel?
Dag Johnsen
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Heisann LN-SSL... ja du har vel rett... :devot:
Se hva som hender når man drikker for mange glass vin på kvelden... og skal se på crosswind landinger...
Dag
Heisann LN-SSL... ja du har vel rett... :devot:
Se hva som hender når man drikker for mange glass vin på kvelden... og skal se på crosswind landinger...
Dag
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Har høyre siderorsutslag ved å trykke venstre pedal ?
Forøvrig er ikke metoden med "lav vinge inn mot vinden" noe som normalt brukes på jetflyet med motorer under vingene. Skal ikke si sikkert hvordan det er på 200 (som har mindre motorer fysisk sett), men er ikke så helt sikker på om den lave vingen er helt med vilje. Det er jo ofte slik i slike forhold at vinden fort tar litt tak i flyet og hever en vinge, og dermed blir det slik (om dette er tilfelle på nevnte bilde skal jeg dog ikke si noe sikkert om).
Forøvrig brukes jo sideroret aktivt for å beholde retningen noenlunde der man vil ha nesa pekende (og på større maskiner med underhengende motorer så er dette som sagt ikke alltid i den retning rullebanen peker), så om man studerer rorene i landingsfasen i forhold hvor det er mye og turbulent vind så vil du se at dem beveger seg ganske heftig (både brått og med store utslag).
Jeg har selv opplevd under landing på Flesland at jeg gikk "tom" for balanseror. Fullt utslag mot venstre var akuratt nok til å holde wings level. Det dumme i situasjonen var at tårnet hadde rapportert en landingsvind på 12 knop, og jeg vurderte dermed foholdene som mer enn gode nok til en normal landing med normal hastighet. Hadde jeg visst at vinden var så sterk som den var så hadde jeg holdt høyere hastighet for å ha mere rorkontroll og heller gjort en mere "solid" landing.
Har høyre siderorsutslag ved å trykke venstre pedal ?
Forøvrig er ikke metoden med "lav vinge inn mot vinden" noe som normalt brukes på jetflyet med motorer under vingene. Skal ikke si sikkert hvordan det er på 200 (som har mindre motorer fysisk sett), men er ikke så helt sikker på om den lave vingen er helt med vilje. Det er jo ofte slik i slike forhold at vinden fort tar litt tak i flyet og hever en vinge, og dermed blir det slik (om dette er tilfelle på nevnte bilde skal jeg dog ikke si noe sikkert om).
Forøvrig brukes jo sideroret aktivt for å beholde retningen noenlunde der man vil ha nesa pekende (og på større maskiner med underhengende motorer så er dette som sagt ikke alltid i den retning rullebanen peker), så om man studerer rorene i landingsfasen i forhold hvor det er mye og turbulent vind så vil du se at dem beveger seg ganske heftig (både brått og med store utslag).
Jeg har selv opplevd under landing på Flesland at jeg gikk "tom" for balanseror. Fullt utslag mot venstre var akuratt nok til å holde wings level. Det dumme i situasjonen var at tårnet hadde rapportert en landingsvind på 12 knop, og jeg vurderte dermed foholdene som mer enn gode nok til en normal landing med normal hastighet. Hadde jeg visst at vinden var så sterk som den var så hadde jeg holdt høyere hastighet for å ha mere rorkontroll og heller gjort en mere "solid" landing.
LN-SSL
ScanFlyer Gold
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Det har aldri jeg sagt iallefall. Men siden man ser at roret har utslag til venstre på bildet, må man vel kunne anta at man sitter der fremme og sparker venstre pedal??:lol
(Om ikke annet så i samme 100-dels sekund som fotografen trykker på utløser'n
)
Det har aldri jeg sagt iallefall. Men siden man ser at roret har utslag til venstre på bildet, må man vel kunne anta at man sitter der fremme og sparker venstre pedal??:lol
(Om ikke annet så i samme 100-dels sekund som fotografen trykker på utløser'n
)
OMW
Deleted user
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Sakset i fra 757.org.uk:
"The wing down crosswind control technique used in other large jets is recommended for the 757"
Det brukes iallefall på større maskiner enn en treer, så vi skal vel ikke se helt bort fra at det var det han gjorde her også, og ganske vellykket ser det ut til :up:
Sakset i fra 757.org.uk:
"The wing down crosswind control technique used in other large jets is recommended for the 757"
Dag Viking
ScanFlyer Mile High Club
Replying to Topic 'Skeiv landing'
Joda, det er nok det som brukes i de fleste tilfeller ved touchdown.
På denne siden forteller mange busspiloter som sine erfaringer og teknikker:
http://www.airbusdriver.net/airbus_crosswind.htm
Merk at flyet må flys med små puff på sidesticken, ikke konstant yoke-utslag, siden sidesticken kontrollerer rollerate uavhengig av airspeed.
Joda, det er nok det som brukes i de fleste tilfeller ved touchdown.
På denne siden forteller mange busspiloter som sine erfaringer og teknikker:
http://www.airbusdriver.net/airbus_crosswind.htm
Merk at flyet må flys med små puff på sidesticken, ikke konstant yoke-utslag, siden sidesticken kontrollerer rollerate uavhengig av airspeed.
