Jens W
ScanFlyer Crusty
Men vi hadde messe også i år. Det er Nor-Fishing i partallsår og Aqua Nor oddetallsår.
Skandinaviske trafiktal for August 2012
- Thread starter Bll spotter
- Start date
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Og siden ingen har kommentert tallene som CPH har sluppet, så får jeg gjøre det. CPH hadde i august 2 143 341 passasjerer, hvilket er en økning på 1,29% fra i fjor. Innenlands var det en nedgang på 25,4%, mens utenrikstrafikken øket med 4,1%. Det var også en nedgang på 1,0% i transfer/transitt-andelen, hvilket også tyder på at andre nordiske land i mindre grad benytter CPH som en hub. Jeg benyttet med omhu begrepet nordiske siden Blue1 har øket trafikken sin via CPH. Dermed ser vi tendensene til at CPH spiller en mindre viktig rolle som en hub for Skandinavia og øvrige deler av Danmark, og blir mer en hovedflyplass for Øresundsregionen.
Prognosen for 2012 ligger mellom 23,3 og 23,5 millioner passasjerer, og grunnen til at usikkerheten er på 0,2 millioner er den markante nedgangen i veksten de siste to måneder. At fjorårets august-vekst var bare 0,7% viser også at årets lave vekst ikke er noen korreksjon fra fjoråret, men en reel nedgang i vekst fra det etablerte nivået tidligere i år.
Da det kanskje det å se sammenhengene mellom de tre store som står igjen. For 12 måneders rullerende passasjertall utgjorde ved slutten av august OSL 94,1% av CPH og ARN 84,6% av CPH. For OSL er dette all time high i forhold til CPH, mens for ARN må man tilbake til august 2006 for å finne samme nivåforskjell i forhold til CPH. Hvis vi ser på vekstforskjellen mellom CPH og OSL i rene passasjertall og lar den liniært øke for begge tilsvarende ligger det nå an til at OSL passerer CPH i månedsskiftet mars-april 2014 på 12 måneders rullerende tall.
Prognosen for 2012 ligger mellom 23,3 og 23,5 millioner passasjerer, og grunnen til at usikkerheten er på 0,2 millioner er den markante nedgangen i veksten de siste to måneder. At fjorårets august-vekst var bare 0,7% viser også at årets lave vekst ikke er noen korreksjon fra fjoråret, men en reel nedgang i vekst fra det etablerte nivået tidligere i år.
Da det kanskje det å se sammenhengene mellom de tre store som står igjen. For 12 måneders rullerende passasjertall utgjorde ved slutten av august OSL 94,1% av CPH og ARN 84,6% av CPH. For OSL er dette all time high i forhold til CPH, mens for ARN må man tilbake til august 2006 for å finne samme nivåforskjell i forhold til CPH. Hvis vi ser på vekstforskjellen mellom CPH og OSL i rene passasjertall og lar den liniært øke for begge tilsvarende ligger det nå an til at OSL passerer CPH i månedsskiftet mars-april 2014 på 12 måneders rullerende tall.
Interessante tolkninger.
Særligt ændringen i transfertrafik på -1,0% blivet tolket som en svækkelse af CPH som hub. Indenrigstrafikken er kollapset efter QI's konkurs, og er først nu ved at komme i gang igen. August har været uden forbindelse til BLL i halvdelen af august, og i øvrigt fløjet med mindre fly end oprindeligt planlagt. Andre ruter, fx RNN og SGD, har været fløjet med begrænset kapacitet. Indenrigstrafikken er ganske vist en mindre del af transfertrafikken. Men at en marginal nedgang i transfertrafik i august er et tegn på at CPH's hubstatus mindskes, når year-to-date har en vækst på +8,8%, er en absurd tolkning.
Trafiktallene afslører ikke fra hvilke destinationer, transfertrafikken kommer, men jeg bemærker, at OSL (8,1%), ARN (8,1%) og HEL (15,1%) ligger markant over den generelle vækst year-to-date (3,4%), hvilket formentlig styrker CPH's status som nordisk hub.
Jeg formoder i øvrigt at du har fået tallene fra cph.dk, og derfor bemærker jeg at du har ignoreret CPH's forklaring om forskudt ferieår som årsag til en mindre vækst i august.
Din evige forudsigelse om, hvornår OSL passerer CPH i trafiktal er hysterisk morsom. Jeg formoder at du vil fejre det med an kæmpe flødeskumskage, champagne og måske en lille fest, når/hvis det sker. Det er positivt for OSL og Norge, at man får et større antal direkte ruter til Europa, og senere også til resten af verden, når/hvis DY's (og evt FeelAir's - haha) interkontinental-satsning bliver lanceret. Men andet end en national hub bliver OSL altså aldrig.
Er ikke noe å feire hvis OSL går forbi CPH i antall passasjerer, til det er OSL altfor liten og trang i forhold til CPH..
SVG hadde omtrent samme økning i juli som i august, så ONS har tydeligvis ikke sååå mye å si. SVG øker i særklasse mest av de store. Hyggelig !
Frode789
ScanFlyer Blue
Virker slik ja. Synd at det skal sette et stopper for den fine veksten. TOS-OSL lå jo med 15-18% (!) vekst tidligere i år, men er nå nede på ~1% denne måneden.
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Litt malurt i begeret til deg jefi99. Det heter en airline hub, en flyplass er aldri en hub uten et flyselskap velger å legge en hub til denne. Meg bekjent så opererer SAS med tre interkontinental huber: ARN, CPH og OSL. I disse flyselskapsalliansetider så kan en også si at også alliansene har huber, og igjen det tre flyplasser representert: ARN, CPH og OSL - og i enkelte kretser kalles disse "fortress hubs" siden bare en allianse har IC-hub på plassen:
ARN = Star Alliance - SAS, Air China, Thai og United
CPH = Star Alliance - SAS, Air Canada, Singapore, Thai og United
OSL = Star Alliance - SAS, Thai og United
For alle tre flyplasser å bevare statusen som IC-hub avhenger i dag av et selskap, SAS. Hvis SAS velger å trekke sin IC-virksomhet ut av en eller flere av flyplassene, mister den eller disse flyplassene også sin IC-hub-status.
ARN = Star Alliance - SAS, Air China, Thai og United
CPH = Star Alliance - SAS, Air Canada, Singapore, Thai og United
OSL = Star Alliance - SAS, Thai og United
For alle tre flyplasser å bevare statusen som IC-hub avhenger i dag av et selskap, SAS. Hvis SAS velger å trekke sin IC-virksomhet ut av en eller flere av flyplassene, mister den eller disse flyplassene også sin IC-hub-status.
For lige at begynde med at korrigere din Star Alliance IC-liste, så flyver Ethiopian også til ARN, og Egyptair til CPH.
Med hensyn til brug af ordet "hub", så lad mig lige citere dig i indlæg #22, hvor du benytter sætningerne "hvilket også tyder på at andre nordiske land i mindre grad benytter CPH som en hub" og "Dermed ser vi tendensene til at CPH spiller en mindre viktig rolle som en hub for Skandinavia". Det er disse postulater jeg svarer på, og i det lys er din dissektering af ordet "hub" absurd.
Siden sidst har jeg i øvrigt fået adgang til transfertallene fra CPH, og her viser det sig at i årets første 7 måneder (januar-juli) er transfertrafikken på CPH for de nordiske lande steget som følgende:
Norge: +17%
Sverige: +15%
Finland: +54%
Vil du stadig hævde:
"hvilket også tyder på at andre nordiske land i mindre grad benytter CPH som en hub" og "Dermed ser vi tendensene til at CPH spiller en mindre viktig rolle som en hub for Skandinavia"?
Jeg ved ikke hvilke kredse, du kommer i, men så vidt jeg har googlet mig til betyder "fortress hub" noget helt andet:
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/1037642/
og fra wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Airline_hub
LN-KGL
ScanFlyer Mile High Club
Og litt mer konkret fra Trafikstyrelsens database finner man følgende tall for de sju første månedene mellom Norge og CPH:
Flyplass | Antall passasjerer fra/til CPH | Andel av internasjonale passasjerer | Transfer & transitt-passasjerer | T&T-andel
KRS | 59 513 | 36,5 % |38 280 | 64,3 %
AES | 18 293 | 19,8 % | 11 311 | 61,8 %
SVG | 160 771 | 16,7 % | 88 887 | 55,3 %
BGO | 225 331 | 21,0 % | 117 306 | 52,1 %
TRD | 113 984 | 23,0 % | 50 997 | 44,7 %
HAU | 18 291 | 14,0 % | 7 568 | 41,4 %
TRF | 61 187 | 9,8 % | 26 377 | 43,1 %
OSL | 749 987 | 11,0 % | 241 362 | 32,2 %
Jeg har sortert med basis i høyest andel transfer og transitt på CPH. Det er sterk sammenheng mellom hvor stor andel CPH-trafikken er og T&T-andelen. OSL-CPH har størst andel O&D-trafikk. Tilsvarende tall for ARN og HEL:
ARN | 727 005 | 8,4 % | 243 828 | 33,5 %
HEL | 455 465 | 6,4 % | 138 659 | 30,4 %
Begge disse flyplassene er på linje med OSL når det gjelder T&T, men CPH spiller en mindre rolle for ARN enn hos OSL - og HEL er både lenger vekk og mindre interessant med CPH-øyne. På disse sju første månedene utgjorde Norge 10,4% av passasjergrunnlaget for CPH, mens Sverige utgjorde 7,1% og Finland 4,0%. Det er vel disse over 580 000 T&T-passasjerene fra Norge og rett over 410 000 T&T-passasjerene fra Sverige som Norwegian vil pirke borti ved sin oppstart av IC-aktiviteten.
Flyplass | Antall passasjerer fra/til CPH | Andel av internasjonale passasjerer | Transfer & transitt-passasjerer | T&T-andel
KRS | 59 513 | 36,5 % |38 280 | 64,3 %
AES | 18 293 | 19,8 % | 11 311 | 61,8 %
SVG | 160 771 | 16,7 % | 88 887 | 55,3 %
BGO | 225 331 | 21,0 % | 117 306 | 52,1 %
TRD | 113 984 | 23,0 % | 50 997 | 44,7 %
HAU | 18 291 | 14,0 % | 7 568 | 41,4 %
TRF | 61 187 | 9,8 % | 26 377 | 43,1 %
OSL | 749 987 | 11,0 % | 241 362 | 32,2 %
Jeg har sortert med basis i høyest andel transfer og transitt på CPH. Det er sterk sammenheng mellom hvor stor andel CPH-trafikken er og T&T-andelen. OSL-CPH har størst andel O&D-trafikk. Tilsvarende tall for ARN og HEL:
ARN | 727 005 | 8,4 % | 243 828 | 33,5 %
HEL | 455 465 | 6,4 % | 138 659 | 30,4 %
Begge disse flyplassene er på linje med OSL når det gjelder T&T, men CPH spiller en mindre rolle for ARN enn hos OSL - og HEL er både lenger vekk og mindre interessant med CPH-øyne. På disse sju første månedene utgjorde Norge 10,4% av passasjergrunnlaget for CPH, mens Sverige utgjorde 7,1% og Finland 4,0%. Det er vel disse over 580 000 T&T-passasjerene fra Norge og rett over 410 000 T&T-passasjerene fra Sverige som Norwegian vil pirke borti ved sin oppstart av IC-aktiviteten.
De tal er jo kun relevante, når de bliver holdt op mod tilsvarende tal for året før, hvis du vil underbygge din påstand om, at "andre nordiske land i mindre grad benytter CPH som en hub"
Edit: Men eftersom jeg allerede har dokumenteret at transfertrafikken fra Norge er steget med 17% i årets syv første måneder 2012 ift. 2011, så bliver det nok lidt svært...
Last edited:
Makrell i tomat
ScanFlyer Blue
Min spådom er at CPH's unaturlige posisjon som hub i scandinavia om få år vil forsvinne som dugg for solen. De nye flytypene vil åpne for et helt annet flymønster, noe vi allerede ser i satsingen til DY, men også økende befolkning i Norge og høyere andel med innvandringsbakgrunn, vil omsider gi Oslo nok trafikkgrunnlag for egne ruter. Dette vil spenne ben under CPH, og transfer vil falle som et korthus, eller som domino.
