"Seat Act", regulering av setestørrelse i USA?

[robertaas]

"Seat Act", regulering av setestørrelse i USA?

http://thepointsguy.com/2016/02/seat-act-for-airline-seats/

Kan større plass for passasjerene bli lov i USA?

 

[LN-MOW]

Re: "Seat Act", regulering av setestørrelse i USA?

Garantert ikke. Du vil kanskje få noen minimumsmål, men de blir isåfall ikke over det som er minimum i dag. Og da er vi like langt.

Det vil muligens komme forslag om å fasilitere for 'større' passasjerer, men det er farlig grunn, da man neppe vil gjøre overvekt til en sykdom, som da ville falt under ADA .. American Disability Act. Da ville man åpnet en stor 'can of worms'.

 

[robertaas]

Re: "Seat Act", regulering av setestørrelse i USA?

Saken går fremover... Senator skal stille lovforslag.
http://thepointsguy.com/2016/03/chuck-schumer-airplane-seat-regulations/

 

[Frequent Traveller]

Re: "Seat Act", regulering av setestørrelse i USA?

Hva er nytten ä ville regulere med nye vedtak og restriksjoner, när FAA/EASA selv lar Airbus og Boeing arbeide seg rundt reguleringer som er vedtatt innenfor samme omräde tidligere, som for eksempel "Certified Exit Limit" som for 738 var 189 pax, som for A320 var 180 pax og som for A321 var 220 pax. Disse tre tallene tilsvarer en viss sete-pitch som man kan regne seg tilbake til og lar konstatere at det tilsvarer garanti for humanisering av behandling av passasjerene dvs en "rettighet" til minimal sete-pitch. Som er det samme m.e.m. som Senatorens poeng, oder ?

Ta A320 eksempelsvis : denne mäler 43 frames fra rhs dörsill 1L ---> lhs dörsill 3L = 903" ... trekk fra 13" (fotrom foran rekke nº 1) pluss 2 x 10" (cross-aisle passageways til de to Emergency Exits type III at the overwing location) og vi har igjen 870" eller 30 rekker @ 29" dvs 30 x 6 =180 seter, CQFD ... Airbus og Boeing har prestert ä arbeide seg rundt FAA/EASA's egne vedtak og Certified Exit Limits (uten den regelmessige Live Evacuation demo) er pr idag blitt satt opp til 189 pax (A320), 200 pax (738) eller 240 pax (A321). For A320 betyr dettte at man skal ned til 28" pitch ... Med andre ord det som er LOV-VEDTAK i saken er blitt overgrepet uten videre, derfor mener jeg at Senatoren er naïv, om enn han klarer ä arbeide seg frem til regulering av sete-pitchen, til sist er det sannsynlig at reglementene ikke vil bli tatt alvorlig men kun brukt som mäl for hva som skal overkommes i neste forhandlingsrunde med FAA/EASA ...

 

[Frequent Traveller]

Re: "Seat Act", regulering av setestørrelse i USA?

Sagt pä en annen mäte, det ville ganske sikkert vaere enklere for Senatoren ä starte Lobby for at de nye Exit Limits som nevnt ovenfor egentlig er ULOVLIGE og skal forkastes umiddelbart inntil Airbus og Boeing har etablert pr FAR121 Part 25 (sections 803 til efter 820 omtrent, hvorav kapittelet om evakuerings-demonstrasjonen) at de nye tallene gir den önskede passasjer-sikkerheten som Publikum har rett til (og som tilsvarer garanti for en viss humanisering av rutefly) ... Blant annet skal Airbus/Boeing etablere sin RETT etter FAR121 Part25 til ä söke REVISJON av gyldig sertifiserte Exit Limits (som er avhengig av ä etablere at det er blitt päfört HARDWARE-forandringer pä selve flyene innenfor intallasjon av Emergency Evacuation systems, NOE SOM IKKE ER TILFELLET mht 738, A320 og A321, igjen en god grunn for ä forkaste de nye tallene som direkt ULOVLIGE.

 

[LN-MOW]

Re: "Seat Act", regulering av setestørrelse i USA?

Ikke bare SEAT Act som fremføres, men også “Forbidding Airlines from Imposing Ridiculous (FAIR) Fees Act”.

http://airwaysnews.com/blog/2016/03/10/airline-fees-bill/

Senators Ed Markey (D-MA) and Richard Blumenthal (D-CT) introduced yesterday the “Forbidding Airlines from Imposing Ridiculous (FAIR) Fees Act” which would bar carriers from charging fees considered to be “unreasonable or disproportional to the costs incurred by the air carrier.”

 

[Frequent Traveller]

Re: "Seat Act", regulering av setestørrelse i USA?

Ang. SEAT Act (Senator Cohen) kommer jeg tilbake til dette med at hevelsen av Exit Limit for 738 (189 pax ---> 200 pax), hhv. A320 (180 pax ---> 189 pax, noen sier 195 pax ?) eller hhv. A321 (220 pax ---> 240 pax) er rett og slett ULOVLIG, av fire gode grunner :

1. om enn FAR121 Part 25 Section 803, AC 1A omtaler muligheten for anvending av ANALYSER istedenfor LIVE EVACUATION TESTS, er dette ikke betraktet som LOV inntil tilsvarende Operational Research-modeller er blitt vedtatt som gyldige av de lovsettende instanser, som for eksempel mht ETSIA-modellen ikke er tilfellet pr idag;

2. i alle tilfeller, idet vi her omtaler Airline Safety, er matematisk EXTRAPOLATION av faktuelle data uakseptabel, kun INTERPOLATION kan eventuelt komme i betraktning; dessverre disponerer man inntil videre ingen faktuelle Emergency Evacuation data for kabin-densiteter @ 28" pitch eller tettere for nevnte flytyper;

3. Appendix J til nevnte tekst vedtar at hvis söknaden angär ökning av Certified Exit Limit tilsvarende mer en + 5% setekapasitet over den tidligere sertifiserte Exit Limit skal i alle tilfeller (uansett analyser o.a.) utföres en full scale live emergency evacuation demonstration. Da 11/189 = 5.8 % (738) og 9/180 = 5.0 % hhv 15/180 = 8.3 % (A320) og videre 20/220 = 9.1 % (A321) er vi nödt til ä utföre den virkelige Live EE demo'en;

4. som sagt ovenfor, for ä kvalifisere til revisjon av en tidligere sertifisert Exit Limit skal (Airbus eller Boeing) legge frem bevis for at det er blitt introdusert sikkerhets-forbedrende FORANDRINGER pä hardware innenfor Emergency Evacuation systems specifications, som motiv for söknaden for revisjon ... som i tilfellet ikke har skjedd eller tvert imot heller skulle motivere revisjon DEN ANDRE VEIEN (som f.eks. A321 hvor Type B EE dör 2L/R er blitt kansellert av Airbus og erstattet av to stk Type III "flip-open"-luker som er relativt mindre hendige til evakuering, mens man har plusset pä 20 seter samt satt ned pitch'en fra 29" til 28", en kanskje litt overraskende eller paradoksal forandring som faller seg noe upassende mht ä bibeholde Sikkerheten i A321 ?

 

[LN-MOW]

Re: "Seat Act", regulering av setestørrelse i USA?

Her er det snakk om reduksjon av antall seter, da .....

 

[Frequent Traveller]

Re: "Seat Act", regulering av setestørrelse i USA?

Her er det snakk om reduksjon av antall seter, da .....

Det blir det samme : kan man garantere större pitch mellom rekkene = betyr dette et mindre antall seter i kabinen ... m.a.o. desto höyere the Exit Limit, desto kortere the pitch, desto höyere antall seter i kabinen. Klarer Senatoren ä fä avlyst nevnte Exit Limit upgrade, dvs om denne settes tilbake til 180 pax, betyr dette at pitchen i A320 legges pä minimum 29", mot 28" for en exit limit pä 189 pax eller under 27" ifall Exit Limit = 195 pax.