SAS Trans Asia Express
- Thread starter KnutW
- Start date
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Jeg mener at Tashkent ble lagt ned naar SAS startet med 747-200 til Bangkok, BKK ruten gikk vel forest fra DC-8 til DC-10 og mellomlanding I Tashkent (her er jeg litt usikker).
Naar det gjelder Tokyo og mellomlanding I Moskva saa gikk ruten Nonstop ogsaa under Sovjetunionen, men SAS (og andre europeiske selskap) fikk kun lov til aa fly Nonstop 9 maaneder I aaret - de 3 siste maatte man mellomlande (deter hadde 100% med inntekter til Sovjetunionen aa gjoere).
Takk for svar Finn Erik! Jeg kan ikke erindre at DC-10 måtte ned i Tashkent, men er ikke 100% sikker. (DC-8-62 måtte jo heller ikke mellomlande der, men det var visst et krav fra Sovjet, i likhet med mellomlandingen i Moskva på Tokyo-ruten.) De hadde jo også med seg en russisk tolk for radiokommunikasjonen med ATC. At tolken visstnok tilbrakte mye av flyturen på førsteklasse med et glass cognac er en annen side av saken.
Igrunnen rart at Sovjet insisterte på disse landingene. Det beste, dvs. mest lønnsomme, for dem ville jo vært å ta seg bittelitt mer betalt enn det en mellomlanding kostet og latt flyselskapene fly non-stop.
Nuvel, vi er iallefall enig om at non-stop flyvninger kom før Sovjets fall, men er det noen som kan si noe sikkert om når dette var?
Igrunnen rart at Sovjet insisterte på disse landingene. Det beste, dvs. mest lønnsomme, for dem ville jo vært å ta seg bittelitt mer betalt enn det en mellomlanding kostet og latt flyselskapene fly non-stop.
Nuvel, vi er iallefall enig om at non-stop flyvninger kom før Sovjets fall, men er det noen som kan si noe sikkert om når dette var?
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Jeg finner ikke noe konkret om naar Trans-Asian Express stoppet, jeg mener den ennaa var i drift naar jeg startet i SAS vaaren 1980 og stoppet kort tid etter (husker en diskusjon paa Tariff Kurset med noen Braathen ansatte som lurte paa hvordan SAS opererte 3 ruter til Fjerne Oesten - den gang gikk ennaa den lange veien til Tokyo CPH via ROM, KHI, DEL (eller CCU) BKK, MNL, TYO)
Trans-Asian Express startet I 1967 med DC-8-62 og James A Michener var blant de inviterte gjestene....
Trans-Asian Express startet I 1967 med DC-8-62 og James A Michener var blant de inviterte gjestene....
Ja, den melkeruta holdt de gående utrolig lenge! Det ble vel kuttet litt i antall mellomlandinger etterhvert, iallefall innen Europa, og Tehran forsvant jo etter revolusjonen. Men å bruke en Super DC-8 til slikt må være på grensen til misbruk..? Drar ihvertfall antall cycles kraftig opp.
Sjekket i en rutetabell fra 1969, da var det en tur som hadde fire stopp før den var ute av Europa!
Sjekket i en rutetabell fra 1969, da var det en tur som hadde fire stopp før den var ute av Europa!
Litt historie her:
https://www.flysas.com/de/us/media/The-SAS-story/1967/
Og noen ruter fra 72 her: http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257181/1972-sas-inter-continental-network/
Synd at man er for ung til denslags heisaturer.
Men fikk jeg en tur med en ganske spretten heliflight her om dagen. (gikk ikke på før andre landing på Heidrun dog)
KSU-Heidrun-Heidrun B-Songa Encourage-Heidrun-Åsgard C-ÅsgårdA-Kristin-Kristiansund
https://www.flysas.com/de/us/media/The-SAS-story/1967/
Og noen ruter fra 72 her: http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257181/1972-sas-inter-continental-network/
Synd at man er for ung til denslags heisaturer.
Men fikk jeg en tur med en ganske spretten heliflight her om dagen. (gikk ikke på før andre landing på Heidrun dog)
KSU-Heidrun-Heidrun B-Songa Encourage-Heidrun-Åsgard C-ÅsgårdA-Kristin-Kristiansund
Last edited:
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Med dagens rutestruktur, maskiner og trafikk moenster kan det let synes som "misbruk" med slike stopp, men det var jo en stilstudie I bruk av Fifth Freedom Rights og SAS hadde vel trafikkrettigheter hele veien. Eksempel var jo at det var SAS som aapnet foerte direkterute mellom Iran og Japan (at dette var en del av ruten Skandinavia - Japan la ingen demper paa feiring av aapningen med stor feiring I Tehran).
Det var noe med MUC, DUS, STR og ZRH hvor SAS hadde utvidete trafikkrettigheter til midten av 80 tallet - baade innenlands (FRA-MUC) og utenlands DUS-LOS, STR-Barbados - pluss ZRH-NBO
Det var salig SK983 og 985! Der var nogle begrænsninger på 5th freedom
rights, men selv om jeg er en flynørd af den nostalgiske slags,
er jeg alligevel ikke nørdet nok til at huske, hvilke strækninger, det gjalt!
Og det er nok meget godt^_^!
Tysklandsrutene hadde sammenheng med 1940- og 1950-tallets okkupasjon av Tyskland. Okkupasjonsmaktene delte landet mellom seg og fløy innenriks. Rettighetene var et etterslep fra den perioden.
Og Zürich var et resultat av samarbeidet (codeshare?) med Swissair. I tillegg hadde de (SAS) veldig mange ruter som gikk via Athen. Tilsynelatende i meste laget for normal passasjertrafikk, var det en crewbase eller bare et veldig greit siste stopp og fuel før de forlot Europa?
SAS opererte vel nesten som tysk innenriksselskap med DC-4 og DC-6 stasjonert i FRA/DUS(?) i noen år rundt 1950?
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Var ikke klar over at Skandinavia var okkupasjonsmakt
Spoek til side, det var mer enn innenlands - SAS hadde jo fulle rettigheter Dusseldorf Lagos og det samme Stuttgart - Barbados.....
dc-8-63
Finn Erik Edvardsen
Barbados gikk ogsaa via Stuttgart I en periode....foer ZRH
WF-380
ScanFlyer Gold
Det var norske soldater i Tyskland fra 1947 til 1953. https://no.wikipedia.org/wiki/Tysklandsbrigaden
sk931
ScanFlyer Rusty
Må blankt erkende, at jeg IKKE mindes at SK951 gik via STR...kun ZRH...men jeg skal da ikke lægge hovedet på blokken her....
Men mange rutenumre kan jeg godt huske.....især det lange mælkeruter til TYO , var rent lastemæssigt....skal vi sige "interessante" at arbejde med...for at sige det mildt....
Hilsen Ole
DC10 fløj non stop CPH-BKK fra 1976, eller 1975, men retur BKK-CPH havde mellem landing først i THR senere DEL og KHI. DC10’eren blev senere afløst af B747. Jeg tror at DC8 stoppede noget før end 1986.
/T
