SK SAS sin flåte

[Someone]

Re: SAS flåte

Dette stemmer kun hvis E2 erstatter ATR og CRJ også.

Man skal fremdeles ikke overdrive veksten. Utover det som erstatter E1 og en og annen NEO, så snakker vi maks halvparten som vekst. Og da er vi nede på en nettovekst per år på kanskje 4 maskiner. Og for et selskap av SAS størrelse er ikke det akkurat kraftig vekst.

 

[Blubird]

OY-KBP; i MAN for vedlikehold eller faset ut?

 

[LN-RPJ]

OY-KBP; i MAN for vedlikehold eller faset ut?

C-Check

 

[LN-RPJ]

C-Check

Byttes ut med OY-KBT (c-check) 31Okt

 

[Someone]

Per nå ser det ut som alle A319 og 3 A320ceo blir med SAS minst til etter sommeren 2026. Om ikke lenger....

 

[Someone]

Ryktes SAS er å ser på å overta 5 A330-300 maskiner etter hvert som de kommer av leasing fra Virgin. Dog tidligst første i 2027.

 

[EB]

Ryktes SAS er å ser på å overta 5 A330-300 maskiner etter hvert som de kommer av leasing fra Virgin. Dog tidligst første i 2027.

…rykter fra cockpit? Fra den kanten skulle det jo i sin tid også komme A340-600 som skulle leies fra Lufthansa til bruk på Tokyo-ruten.

 

[Someone]

…rykter fra cockpit? Fra den kanten skulle det jo i sin tid også komme A340-600 som skulle leies fra Lufthansa til bruk på Tokyo-ruten.

Nei ikke fra derfra. Det er litt håndfast

 

[Jccl]

Trevliga rykten hade hoppats på -26 men spännande oavsett vad.

 

[AndreasN]

Disse Virgin maskinene vil alle være 15 år eller eldre i 2027.

Kan dette være en del av en ny ordre på A339, der disse 5 maskinene skal være med å gjøre jobben frem til de nye maskinene eventuelt kan leveres?

LN-RKM, RKN og RKO vil jo alle pushe 25 år, når vi kommer til 2027.

 

[SASViking]

Disse Virgin maskinene vil alle være 15 år eller eldre i 2027.

Kan dette være en del av en ny ordre på A339, der disse 5 maskinene skal være med å gjøre jobben frem til de nye maskinene eventuelt kan leveres?

LN-RKM, RKN og RKO vil jo alle pushe 25 år, når vi kommer til 2027.

Tror det er mere sandsynligt at vi ser flere A350 end A330Neo. SAS vil mig bekendt kun have én type widebody i flåden på lang sigt. Der har længe været rygter om, at SAS skal have nogle af de A350 som AF/KLM har på ordre

 

[WF789]

Nei ikke fra derfra. Det er litt håndfast

På "EBD-møtet" i høst mer enn antydet Anko at de var på jakt etter 330-300.

 

[AndreasN]

Men er det hold i de ryktene? Det er vel forskjeller på A350ene til KL/AF og SK sine? Samt at KL/AF trenger nye maskiner selv, mtp utfasing av A330 og 772?

Og er det økonomi for SK å fly A359 på alle ruter, kontra en A339? Det blir jo uansett mer enn en type i flåten med A321LR.

 

[magtje]

SAS er vel i stor "nød" til å skaffe seg flere widebody maskiner hvis dem skal oppnå deres ønske om å styrke CPH huben iløpet av kort tid.
Med dette i tankene, SAS økonomi og at nye A350 maskiner vil være flere år unna så er nok det en god ide å midlertidig skaffe seg brukte A330.
Men vi kan jo håpe på at det snart kommer en bestilling på fremtidens longhaul fly som bør inkludere flere A321LR.

 

[SASViking]

Men er det hold i de ryktene? Det er vel forskjeller på A350ene til KL/AF og SK sine? Samt at KL/AF trenger nye maskiner selv, mtp utfasing av A330 og 772?

Og er det økonomi for SK å fly A359 på alle ruter, kontra en A339? Det blir jo uansett mer enn en type i flåten med A321LR.

Forskellen er kun i indretningen, rent teknisk er de ens, så det er bare at fortælle Airbus hvordan de skal indrettes. AF/KLM har en option på yderligere 40 A350, udover dem de har bestilt, men det kræver vidst aktiemajoriteten før de eventuelt kan overføre dem til SAS. A350 er i forvejen blevet brugt på alle ruter ud af CPH, undtagen JFK og YYZ, så de har kendskab til om det er økonomisk. Fordelen ved A350 er at de har rækkevidden til alle ruter, de kan have mere fragt og de har mulighed for at få mere kapacitet indenfor samme familie, da de kan bestille A350-1000 også.

 

[haakonks]

Men er det hold i de ryktene? Det er vel forskjeller på A350ene til KL/AF og SK sine? Samt at KL/AF trenger nye maskiner selv, mtp utfasing av A330 og 772?

Og er det økonomi for SK å fly A359 på alle ruter, kontra en A339? Det blir jo uansett mer enn en type i flåten med A321LR.

AF/KLM bestilte 50 A350-maskiner, med opsjoner på 40 maskiner.
Dette kommer i tillegg til AF sin bestilling på 41 maskiner, hvorav mange allerede er levert.
Hvis noen av de masinene skal til SAS så blir det for noen av maskinene de har opsjoner på. Da snakker vi fort begynnelsen av 2030-tallet, de maskinene kan da helt fint tilpasses til SAS.

Leasing av A330 vil være en løsning på kort sikt.

Angående seter på A359 så kommenterte faktisk Anko på EBD event i fjord vinter at de gjerne skulle hatt enda flere seter i A350.

 

[mlindgreen]

SAS er vel i stor "nød" til å skaffe seg flere widebody maskiner hvis dem skal oppnå deres ønske om å styrke CPH huben iløpet av kort tid.
Med dette i tankene, SAS økonomi og at nye A350 maskiner vil være flere år unna så er nok det en god ide å midlertidig skaffe seg brukte A330.
Men vi kan jo håpe på at det snart kommer en bestilling på fremtidens longhaul fly som bør inkludere flere A321LR.

Jeg ved godt at der har været rygter om flere A321LR til SAS. Personligt kan jeg ikke se hvad SAS skal bruge flere A321LR til - særligt ikke når man ser på hvordan de nuværende 3 bliver brugt.
SAS har brug for flere widebody maskiner i 250+ sæder segmentet, som kan indsættes på ruter fra SAS's HUB i CPH.
A321LR er egnet til mindre ruter med høj gennemsnitspris og lavt behov for fragt - der er ikke ret mange ruter indenfor range af en A321LR som passer på denne beskrivelse.
SAS har meldt ud, at der ikke skal forventes flere intercontinentale ruter til ARN og OSL de kommende år.
Så hvilke ruter skulle SAS bruge disse nye A321LR på?

 

[magtje]

A321(X)LR kan brukes til å åpne opp nye sekundær ruter som SkyTeam ikke flyr på transatlantisk og til Midtøsten/ India og som dem ikke vil starte opp via AMS og CDG på kapasitets utfordringer som etter hvert finnes der.
Man kan bruke SAS og deres A321(X)LR på samme måte som Aer Lingus gjør for IAG gruppen.
SAS får dermed en bestemt og egen rolle i AFKL gruppen og SkyTeam som dem kan fylle ut og bygge seg opp på.
Betjene sekundær destinasjoner som AF/KL ikke kan/ vil samt fungere som en overflow/ reliever hub (CPH)/ selskap. Samme rolle kan SAS også brukes til i Nord- og Øst Europa, men da med CRJ, EMJ og A320 flåten. Her står SkyTeam noe svakt og er dermed en perfekt rolle SAS kan oppfylle.

Imo bør SAS ha en A321(X)LR flåte på minst 6-10 fly til å betjene destinasjoner fra CPH som DTW, BOS, PIT, CLE, IAD, YUL, YYZ, YHZ, RUH, DOH, HYD og KHI samt feede f.eks Delta hubene DTW og BOS fra OSL og ARN.

 

[AndreasN]

Jeg hadde fått det for meg at det var ulike motorer på AF og SK sine A359. Men det må være noe jeg blander med en eller annen konstellasjon.

Så kanskje det blir noen maskiner til SK av opsjonen, men det går jo da noen år. Og da må da de tre eldste A330 maskinene være parkerte for lengst.

Hva angår A321(X)LR, så skal det jo bli meget interessant å se hvilke ruter de Amerikanske selskapene vil etablere.

 

[SASViking]

Jeg hadde fått det for meg at det var ulike motorer på AF og SK sine A359. Men det må være noe jeg blander med en eller annen konstellasjon.

Så kanskje det blir noen maskiner til SK av opsjonen, men det går jo da noen år. Og da må da de tre eldste A330 maskinene være parkerte for lengst.

Hva angår A321(X)LR, så skal det jo bli meget interessant å se hvilke ruter de Amerikanske selskapene vil etablere.

Ja, jeg tror du tænker på A330. A330-200/300 kommer med tre forskellige typer motorer. Rolls-Royce Trent 700, som SAS har, Pratt & Whitney PW4000 eller GE CF6, som KLM har. Ud over det selvfølgelig kræver forskellige reservedele, så er der også nogle mindre forskelle på f.eks. ydeevne.