SAS ruter LKL-SVG 1996-1998

L

Laterman

ScanFlyer Blue
Jeg leter i første omgang etter rutene jeg fløy da jeg sprada i grønt nordafor for lenge, lenge siden. Kanskje noen har noen gamle rutehefter liggende?
Så hva kan være sannsynlige rutenummer jeg har flydd, og som da naturligvis har korrespondert når jeg skulle hjem en fredags ettermiddag LKL-TOS-FBU-SVG, og opp igjen søndag SVG-FBU-TOS-LKL? (Noen ganger tror jeg vi var innom ALF også) Dette var rene SAS-ruter. Mener flyet fra LKL gikk i 14-draget, men er ikke heeelt sikker etter alle disse år.

Er det noe sannsynlighet for å finne regs på noen av disse også, tro?
 
Høst/vinter 96-97 så det slik ut:

LKL-TOS SK2385 F50 15.15-16.05
TOS-FBU SK377 M80 16.40-18.35
FBU-SVG SK1335 D9S 19.30-20.20

Det gikk også et fly 12.45 fra Lakselv med ankomst 18.30 i Stavanger

SVG-FBU SK1326 D9S 13.45-14.35
FBU-TOS SK378 M80 15.00-17.00
TOS-LKL SK2386 F50 17.35-18.35
 
SK377 startet forøvrig i Alta og gikk ALF-TOS-FBU. Den har jeg tatt uttallige ganger. SK378 fortsatte fra TOS til KKN. De første årene jeg bodde i Alta gikk den KKN-ALF-TOS-FBU. Jeg husker ikke når ALF ble droppet. Jeg tror det var omtrent på den tiden muligens et år eller to tidligere.

Jeg vet ikke om det er mulig å finne noe reg på disse men jeg tviler litt på det. Det var et knippe med MD82 som gikk på rutene til TOS, ALF og KKN. De jeg kommer på i farten er

Bjørn Viking
Vegard Viking
Kettil Viking
Gorm Viking
Trond Viking
Sigyn Viking
Stenkil Viking
Ivar Viking

Det er mulig det var et par til som gikk på de rutene. Uansett, så var det svært sjelden at var andre enn de faste som gikk til Nord-Norge, men det hendte naturligvis fra tid til annen at det var et fly i europa konfigurasjon som ble sat inn.
 
Last edited:
Fantastisk. Da blir loggboka enda litt mer oppdatert.
Jeg hadde også 2-3 turer nordover etter OSL åpnet. Hadde de samme rutenr da også?

Det der med mellomlanding i ALF ble jeg aldri klok på. Noen ganger var det direkte TOS, andre ganger via ALF... Jaja, ble endel legs av det uansett. Når det er sagt, så måtte det vel være en korresponderende rute LKL-ALF-LKL med F50 til SK377/378. Noen som har rutenr og tider til de?
 
Laterman said:
Fantastisk. Da blir loggboka enda litt mer oppdatert.
Jeg hadde også 2-3 turer nordover etter OSL åpnet. Hadde de samme rutenr da også?

Det der med mellomlanding i ALF ble jeg aldri klok på. Noen ganger var det direkte TOS, andre ganger via ALF... Jaja, ble endel legs av det uansett. Når det er sagt, så måtte det vel være en korresponderende rute LKL-ALF-LKL med F50 til SK377/378. Noen som har rutenr og tider til de?
Click to expand...

Jeg er Riksen og har ikke tilgang til tidtabellene nå. Men litt på husken

Sk372 FBU-TOS-ALF-KKN. Tror den gikk 0810 fra FBU og at den kom til ALF 11.10. Den var vel i KKN ca 12.15

SK373 KKN-TOS-FBU. Tror den gikk fra KKN i 13 tiden og var på FBU drøye 3 timer etterpå.

SK376 OSL-TOS-ALF. Den gikk rundt 1140 fra FBU og var i ALF 1435.

SK377 ALF-TOS-FBU Den gikk fra ALF rundt 1535 og landet på FBU ca 1830.

SK384 OSL-TOS-ALF. Den gikk rundt 1900 fra FBU og var i ALF ca 2150. Tidene varierte litt opp gjennom årene.

SK381 ALF-TOS-FBU. Den gikk først 0825 fra ALF og kom til FBU 3 timer senere. Etterhvert ble avgangen endret til 0735

SK378 FBU-TOS-KKN. Tror den må ha gått mellom 15 og 16. Tidene ble nok litt justert grunnet endringer på SK379

SK379 KKN-ALF-TOS-FBU. En gang på 90 tallet ble ALF droppet. Flyet gikk på kvelden fra KKN og landet på FBU i 23 tiden. Tidene ble nok endret litt når ALF ble droppet.


Som sagt dette er på husken. Med forbehold om feil.
 
SK384 said:
Jeg er Riksen og har ikke tilgang til tidtabellene nå. Men litt på husken

Sk372 FBU-TOS-ALF-KKN. Tror den gikk 0810 fra FBU og at den kom til ALF 11.10. Den var vel i KKN ca 12.15

SK373 KKN-TOS-FBU. Tror den gikk fra KKN i 13 tiden og var på FBU drøye 3 timer etterpå.

SK376 OSL-TOS-ALF. Den gikk rundt 1140 fra FBU og var i ALF 1435.

SK377 ALF-TOS-FBU Den gikk fra ALF rundt 1535 og landet på FBU ca 1830.

SK384 OSL-TOS-ALF. Den gikk rundt 1900 fra FBU og var i ALF ca 2150. Tidene varierte litt opp gjennom årene.

SK381 ALF-TOS-FBU. Den gikk først 0825 fra ALF og kom til FBU 3 timer senere. Etterhvert ble avgangen endret til 0735

SK378 FBU-TOS-KKN. Tror den må ha gått mellom 15 og 16. Tidene ble nok litt justert grunnet endringer på SK379

SK379 KKN-ALF-TOS-FBU. En gang på 90 tallet ble ALF droppet. Flyet gikk på kvelden fra KKN og landet på FBU i 23 tiden. Tidene ble nok endret litt når ALF ble droppet.


Som sagt dette er på husken. Med forbehold om feil.
Click to expand...

Sofadiagnose fra makelig tilbakelent synser: Det er i hvert fall INGENTING
 i veien med hukommelsen din! Dærscken. Jeg sliter med å huske hva jeg fløy for to måneder siden...
 
KnutW said:
Sofadiagnose fra makelig tilbakelent synser: Det er i hvert fall INGENTING
 i veien med hukommelsen din! Dærscken. Jeg sliter med å huske hva jeg fløy for to måneder siden...
Click to expand...

To måneder siden er gone .. Men jeg husker fortsatt det meste av rutenumre og sirkatider fra nittitallet ..

Med hadde ikke Norlink’ene i nord 25xx-rutenumre? Noen av dem kunne ha vært involvert her.
 
Nordlink fløy en del i Finnmark. På 90 tallet hadde de en rute med F50 som gikk TOS-ALF-LKL-KKN. Den gikk på kvelden. Motsatt gikk den på morningen fra KKN. Har tatt den noen ganger. Det var eneste mulighet for å ta fly mellom ALF og LKL, bortsett fra ved diverter som jo det var en del av på vinteren. Nordlink fløy vel også TOS-KKN-TOS og TOS-KKN-TOS uten at jeg har de tidene i hodet.
 
LN-MOW said:
To måneder siden er gone .. Men jeg husker fortsatt det meste av rutenumre og sirkatider fra nittitallet ..

Med hadde ikke Norlink’ene i nord 25xx-rutenumre? Noen av dem kunne ha vært involvert her.
Click to expand...

Samme her. Den gangen var det jo et system i rutenummereringen.Det var også små forandringer fra år til år. Hadde en først satt seg ned og pugget SAS sin tidtabell en gang så hadde en ganske god kontroll og så en et SAS flight nummer så var det relativt enkelt å si noe om hvor den kom fra.

Men ikke spør meg om flight nummeret fra mine siste flight er. Det er glemt for lengst.
 
SK384 said:
Samme her. Den gangen var det jo et system i rutenummereringen.Det var også små forandringer fra år til år. Hadde en først satt seg ned og pugget SAS sin tidtabell en gang så hadde en ganske god kontroll og så en et SAS flight nummer så var det relativt enkelt å si noe om hvor den kom fra.

Men ikke spør meg om flight nummeret fra mine siste flight er. Det er glemt for lengst.
Click to expand...

Som system tenker likte jeg godt systemene bak rutenumrene, SK 35x gikk vel aldri nord for TOS, SK37x stort sett helt opp til KKN - noen snudde i Alta.

Jeg husker kanskje best fra sent på 80 tallet og noe tidligere på 90 tallet, før Nordlink kom på plass. Mor jobbet i SAS Route Sektor Norge så jeg fikk jo med meg litt fra planlegging og annet innside snadder ;)

SK 352 og SK 374 forsvant vel med innføringen av Nordlink:

SK 352 OSL-TRD-BOO-EVE-BDU-TOS

SK 374 OSL-TRD-BOO-TOS-ALF (er litt på tynn is her).

Tanken bak 352/374 var både lokal trafikk OSL-TRD som jo var Braathens Rute, men også skape et tilbud TRD/BOO og nordover - litt som Hurtigruta ;)

SAS hadde jo Nord Norge, mens Braathens hadde de tunge rutene i Sør Norge, OSL-SVG og OSL-TRD, spesiellt OSL-SVG var rene seddelpressa ! SAS hadde også unntaks ruter OSL-SVG SK5xx - først SK 543 OSL-SVG-AMS og senere SK531 OSL-SVG-ABZ. En kort periode var det også en rute OSL-SVG-LGW (muligens SK519).

På «min tid» hadde SAS Norge for lite maskiner, SK 5xx brukte Europa Maskiner. Mener at før DC-9-8x MD-80 kom var det 7 DC-9-21/41 totalt. Det ble lånt inn noen maskiner, men spesiellt BGO slet med kapasitet, som førte til suksesser som Air Bergen ? med Caravelle som vel ble med et konsept og stor suksessen med DC-8-63 fra Scanair :p

OJB drev vel å lusket litt i buskene med Norway Airlines kanskje :D

Her driver en jo fort Off Topic
 
dc-8-63 said:
Jeg husker kanskje best fra sent på 80 tallet og noe tidligere på 90 tallet, før Nordlink kom på plass.
Click to expand...

NorLink, men ja .. omtrent som jeg og husker det. SK372 som alltid hadde en tralle bildeler på standby 'i tilfelle det var plass når avisene var lastet' - som vanligvis var som å tro på julenissen. Og SK374 med flere destinasjoner enn det var lasteposisjoner. Den gikk også innom BDU i enkelte sesonger.

Og rutenumrene gikk jo delvis til h..... da det ble frislipp på norsk innenriks og det ble manko på 'ledige' rutenumre. ;) Var mye bedre under (rute-)krigen ... ;)

Off topic? Vi har såvidt begynt ..... :stir
 
Norlink og F50 var vel en del av det som ble kalt Nye Norsk Innenriks i SAS med bl.a. flere direktefly OSL-BOO/TOS og rene rundturer på OSL-TRD. Tidtabellen på OSL-TRD var enkel å huske med fem daglige på hel eller halv time i hver retning - fra TRD 08.30 («frokostflyet» som det het), 14.00, 16.00, 19.00 og 21.00 (senere ble 21.00 gjort om til overnattende fly med avgang 07.45), og fra OSL (FBU) 07.00, 12.00, 14.30, 17.30 og 19.30.
 
You must log in or register to reply here.

Similar threads

RWY 24
Spørsmål om Braathens SAFEs og SAS' ruter mellom Norge og Koreakrigen (1951-1954)
Replies
15
Views
6K
FBU 4EVER
FBU 4EVER
Back
Top