SK SAS og eierskiftet - rutetråden
- Thread starter LN-MOW
- Start date
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Var det inte ett rykte att efter nedläggningen av PVG kommer en ny LH? Och man går väl inte ut med en Instagram om det inte är lite större. Jag tror det är en LH
Ryktet om SJO var väl vintern 2025, kapaciteten efter PVG kommer snart. Dvs jag tror inte det är SJO. Som magtje skre, Nuuk är väl officiellt reda? Och jag kan inte få ihop det att SAS och air Korea skulle samarbeta på INC, och om det vore fallet varför skulle SAS gå ut med det en vecka senare. Ger inte mening.
Mina första gissning är CPH-IAH. Nu är inte oljeindustrin lika stor som tidigare men jag kan inte sluta fundera på om det är ett samband med nedläggningen av SVG-LHR. Min andra gissning är CPH - MCO. MCO är trots allt den nu största realistiska unserved route från CPH. Min tredje gissning är en gammal goding CPH-HKG. Tar den istället för DEL bara för att det vore riktigt kul.
Och så har jag inte vägt in något om att det kanske skulle vara en partner-hub eller det borde vara en destination de kan starta upp fort…
Imorgon vet vi
Var det inte ett rykte att efter nedläggningen av PVG kommer en ny LH? Och man går väl inte ut med en Instagram om det inte är lite större. Jag tror det är en LH
Ryktet om SJO var väl vintern 2025, kapaciteten efter PVG kommer snart. Dvs jag tror inte det är SJO. Som magtje skre, Nuuk är väl officiellt reda? Och jag kan inte få ihop det att SAS och air Korea skulle samarbeta på INC, och om det vore fallet varför skulle SAS gå ut med det en vecka senare. Ger inte mening.
Mina första gissning är CPH-IAH. Nu är inte oljeindustrin lika stor som tidigare men jag kan inte sluta fundera på om det är ett samband med nedläggningen av SVG-LHR. Min andra gissning är CPH - MCO. MCO är trots allt den nu största realistiska unserved route från CPH. Min tredje gissning är en gammal goding CPH-HKG. Tar den istället för DEL bara för att det vore riktigt kul.
Och så har jag inte vägt in något om att det kanske skulle vara en partner-hub eller det borde vara en destination de kan starta upp fort…
Imorgon vet vi
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Jeg tror du overdriver den norske oljebransjens behov for å dra til IAH, og det er også mangel på feed/hub partner i den enden. MCO er low yield, og HKG tror jeg de omsider har gitt opp. Markedet ditt har jo bare blitt dårligere siden sist.
Jeg tror du overdriver den norske oljebransjens behov for å dra til IAH, og det er også mangel på feed/hub partner i den enden. MCO er low yield, og HKG tror jeg de omsider har gitt opp. Markedet ditt har jo bare blitt dårligere siden sist.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
MCO har vel vært utfordrende for europeiske flyselskaper, men det kan fungere som en lavfrekvent fritidsrute. Kanskje med flydeling med eventuell en annen lignende rute (f.eks San Juan).
HKG er både og tenker jeg. Hong Kong har faktisk kommet seg en del ihvertfall når det kommer til trafikken inn og turismen. Hong Kong er også trygg igjen for utlendinger så lenge man ikke åpent kritiserer myndighetene. Knekken Hong Kong enda sliter mer er at mange lokale har flyttet ut fordi de er i større fare (Svært mange av dem deltok i Tinanmen protestene i 1989).Men en ny rute til HKG vil være en lower yield enn det var før pga finansbransjen ikke er det samme. Personlig kan jeg se for meg HKG igjen om noen år, men ikke idag.
Ellers av aktuelle ruter er jo GIG/ GRU, MEX (SkyTeam partner Aeromexico), NBO (SkyTeam partner Kenya Airways), HAN/ SGN (SkyTeam Partner Vietnam), BOM/ DEL, AUH.
Men det er et annet Skandinavisk behov ved IAH som nok ikke vil forsvinne med det første. Shippingen i Galveston hvor blant annet et stort dansk rederi vel har en betydelig operasjon. I tillegg er jo IAH en av de største byene i USA og med Texas på fremgang økonomisk og befolkningsmessig. En rute til IAH også kunne dekke det hullet SAS har i Sentral Sør USA.
MCO har vel vært utfordrende for europeiske flyselskaper, men det kan fungere som en lavfrekvent fritidsrute. Kanskje med flydeling med eventuell en annen lignende rute (f.eks San Juan).
HKG er både og tenker jeg. Hong Kong har faktisk kommet seg en del ihvertfall når det kommer til trafikken inn og turismen. Hong Kong er også trygg igjen for utlendinger så lenge man ikke åpent kritiserer myndighetene. Knekken Hong Kong enda sliter mer er at mange lokale har flyttet ut fordi de er i større fare (Svært mange av dem deltok i Tinanmen protestene i 1989).Men en ny rute til HKG vil være en lower yield enn det var før pga finansbransjen ikke er det samme. Personlig kan jeg se for meg HKG igjen om noen år, men ikke idag.
Ellers av aktuelle ruter er jo GIG/ GRU, MEX (SkyTeam partner Aeromexico), NBO (SkyTeam partner Kenya Airways), HAN/ SGN (SkyTeam Partner Vietnam), BOM/ DEL, AUH.
Last edited:
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Med IAH blev oljeindustrin kanske lite överdriven. Magtje nämnde shipping och IT börjar bli riktigt stort i Houston, hela den delen av USA. Kort jag tror att man gärna vill täcka den delen av USA. Finnair har DFW (och kommer utöka frekvensen mycket nästa år) och då blev IAH en bra kandidat. Som du skriver är det avsaknad på feed/hubs så plan B är så ”närliggande” AUS som är en delta focus city (heter det väl?). Men jag håller fortfarande IAH som plan A
Angående MCO så var nog min tanke inget annat än en sommarlinje. Och HKG är nog lite önsketänkande men den är trots allt på top 5 realistiska unserved routes, har ingen konkurrens med kinesiska bolag så inte drabbad av Ryssland, samt många västeuropeiska bolag flyger på HKG och ingen drar ner, så varför inte SAS
Drömmen med något i Brasilien men undrar om inte det kommer om ett par år. MEX är en partner hub men är efterfrågan tillräckligt stor, och blir det något tror jag Aeromexico tar den, på samma sätt som Vietnam airlines tar Vietnam. Med Vietnam airlines har de ju varit ute och annonserat att de är intresse av CPH.
Med IAH blev oljeindustrin kanske lite överdriven. Magtje nämnde shipping och IT börjar bli riktigt stort i Houston, hela den delen av USA. Kort jag tror att man gärna vill täcka den delen av USA. Finnair har DFW (och kommer utöka frekvensen mycket nästa år) och då blev IAH en bra kandidat. Som du skriver är det avsaknad på feed/hubs så plan B är så ”närliggande” AUS som är en delta focus city (heter det väl?). Men jag håller fortfarande IAH som plan A
Angående MCO så var nog min tanke inget annat än en sommarlinje. Och HKG är nog lite önsketänkande men den är trots allt på top 5 realistiska unserved routes, har ingen konkurrens med kinesiska bolag så inte drabbad av Ryssland, samt många västeuropeiska bolag flyger på HKG och ingen drar ner, så varför inte SAS
Drömmen med något i Brasilien men undrar om inte det kommer om ett par år. MEX är en partner hub men är efterfrågan tillräckligt stor, och blir det något tror jag Aeromexico tar den, på samma sätt som Vietnam airlines tar Vietnam. Med Vietnam airlines har de ju varit ute och annonserat att de är intresse av CPH.
Last edited:
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Har de sagt det blir rute fra cph? Hvis ikke kommer det kanskje en høysesong-rute til Bkk fra Arn? Prisene dit er jo på et helt annet nivå enn før covid.
Har de sagt det blir rute fra cph? Hvis ikke kommer det kanskje en høysesong-rute til Bkk fra Arn? Prisene dit er jo på et helt annet nivå enn før covid.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Nej det står det inget om och du har en poäng. Måste inte vara CPH. För egen del var jag nog fastlåst vid att SAS försöker bygga upp ett nätverk runt CPH och därför körde jag vidare på det.
Nej det står det inget om och du har en poäng. Måste inte vara CPH. För egen del var jag nog fastlåst vid att SAS försöker bygga upp ett nätverk runt CPH och därför körde jag vidare på det.
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Men AY hadde vel neppe flydd til DFW(eller Texas) hadde det ikke vært for AA?
På samme måte hadde jo IAH gitt mening som Star selskap, men nå? For all del artig om de gir det et(nytt) forsøk.
Finnair har DFW (och kommer utöka frekvensen mycket nästa år) och då blev IAH en bra kandidat. Som du skriver är det avsaknad på feed/hubs så plan B är så ”närliggande” AUS som är en delta focus city (heter det väl?). Men jag håller fortfarande IAH som plan A
Men AY hadde vel neppe flydd til DFW(eller Texas) hadde det ikke vært for AA?
På samme måte hadde jo IAH gitt mening som Star selskap, men nå? For all del artig om de gir det et(nytt) forsøk.
Last edited:
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Var HKG, PVG, BOS STAR huber når SAS startet disse? Nei!
IAH står nok ikke som nr 1 på listen hos SAS (det kan vi være enig om), men det er mye mer enn bare transfer og allianse partnere som teller når et flyselskap skal starte en ny rute. Ting som både jeg og Jccl har listet opp.
Du ser for mye på allianser og feed (i den enden).
Var HKG, PVG, BOS STAR huber når SAS startet disse? Nei!
IAH står nok ikke som nr 1 på listen hos SAS (det kan vi være enig om), men det er mye mer enn bare transfer og allianse partnere som teller når et flyselskap skal starte en ny rute. Ting som både jeg og Jccl har listet opp.
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Ses her fx.
Endnu ikke i SAS bookingsystemer. https://insideflyer.dk/officielt-sas-starter-rute-til-nuuk/
Ses her fx.
Endnu ikke i SAS bookingsystemer. https://insideflyer.dk/officielt-sas-starter-rute-til-nuuk/
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Priser starter pr vej fra 2600 ses på SAS bookingsider.
Priser starter pr vej fra 2600 ses på SAS bookingsider.
Scandinavien_Airlines
ScanFlyer Gold
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Der var engang rute til Kangerlussuaq. Den kørte på dette rutenummer, og det er højst sandsynligt det rutenummer de genbruger, men dog rykker lufthavn i forhold til dengang ;-)
Der var engang rute til Kangerlussuaq. Den kørte på dette rutenummer, og det er højst sandsynligt det rutenummer de genbruger, men dog rykker lufthavn i forhold til dengang ;-)
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Den hed SK1291/92 da de senest fløj, og SK291/92 da det var med 767'ere
Den hed SK1291/92 da de senest fløj, og SK291/92 da det var med 767'ere
Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Rart at de kjører lansering på noe de allerede har lansert, men det er vel sånn markedsføring funker. Da er fortsatt spørsmålet om pvg-maskinen vil bli brukt til noe. Blir det vedlikehold, eller planlegges det å gjøre en Finnair og bruke tøff maskin til Granka?
Rart at de kjører lansering på noe de allerede har lansert, men det er vel sånn markedsføring funker. Da er fortsatt spørsmålet om pvg-maskinen vil bli brukt til noe. Blir det vedlikehold, eller planlegges det å gjøre en Finnair og bruke tøff maskin til Granka?
