Re: SAS og eierskiftet - rutetråden
Jeg skal ikke uttale meg om hvilke enkeltruter som består/ikke består, men å måle et selskaps økonomiske suksess på grunnlag av enkeltruter bli ikke alltid relevant slik jeg ser det. KL/AFs (og Deltas) model er store hubs, i den sammenhengen så blir punkt til punkt bare kompleksitet man ikke trenger. Noen ganger lønner det seg å ikke gjøre aktiviteter som isolert sett er lønnsomme.
Nå forklarte og ordla meg kanskje litt dårlig, men det jeg ville frem til var at SAS nå nok vil gå til en mer volum og hub basert nettverk enn før, noe som ligner på det hva deres nye eiere AFKL gjør.
Et av SAS hovedproblem nettverkmessig var at dem "måtte" ha 3 likeverdige hubs i ARN, OSL og CPH for å tilfredsstille deres eiere (statene Norge, Sverige og Danmark). Dette gjorde at nettverket ble overlappet med få avganger (f.eks går flyene til/fra ARN/CPH/OSL omtrent samtidig istedenfor spredt utover dagen) og færre destinasjoner enn om man hadde satset på 1 hub pga man mangler nettverket og volumet siden man nå har spredt markedet tynt utover flere huber. Nå har man mulighet til å rette opp det siden det kun er den danske staten igjen gjennom å styrke CPH huben med flere direkte ruter og destinasjoner som vil gjøre SAS enda mer attraktivt selskap, spesielt som SkyTeams Nord-Europa selskap. Dette vil øke yielden og bedre økonomien/ fortjenesten til SAS som nå garantert vil være SAS og de nye eiernes 1. oppgave.
Det betyr ikke at SAS kommer til å forlate Norge og Sverige og gi det inntekt bringende markedet til konkurrentene, men vi vil nok se en dreining i hvor passasjerene sluses via, med mer vekt på AMS, CDG og CPH som vil få flere direkteruter til regionale flyplasser i NO og SV.
Av samme grunn kommer de heller ikke til å gi opp de gode innenriksrutene fra ARN og OSL, men vi vil nok ikke se 16+ daglige avganger (som før Covid) igjen, men heller kanskje rundt 10 avganger per dag på ARN-GOT, OSL-BGO/SVG/TRD.
ARN og OSL vil nok beholde de viktigste innenriks og Europeiske rutene(SkyTeam hubene og Storbyene + typiske feriedestinasjoner), men de mindre rutene med et par ukentlige avganger (f.eks til DUB, MAN, MXP, BUD osv..) vil bli kuttet og overført til CPH.
Sist ang Kystruten så virker det imo som om SAS halvveis allerede har gitt opp å forsvare markedet. WF er idag minst like store eller større enn SK og begge flyr i dag omtrent med like store fly. SK flyr i dag Kystruten med færre avganger og mindre fly enn dem gjorde i f.eks 2018 (nedgangen startet før Covid).
Som jeg skrev tidligere så kan det godt være at den sørlige delen (sør for TRD) blir beholdt, men den nordlige er jeg mer usikker på.
Men igjen, ingen vet enda hvordan SAS sitt nettverk vil se ut, men dette er bare mine (logiske) tanker rundt temaet "SAS fremtidige rutenettverk".
