-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS-fly på vei til Kvernberget returnerte til Oslo pga. flapsproblemer
- Thread starter Tjab
- Start date
MCO-WDW
ScanFlyer Blue
Re: SK2303 13.10.15 til Oslo pga problemer med Flaps.
Jeg hadde LN-RRK til Frankfurt på Søndag 11 sept.
flapsén funka i allefall da .
:up:
https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/737/32278/LN-RRK-SAS
Jeg hadde LN-RRK til Frankfurt på Søndag 11 sept.
flapsén funka i allefall da .
:up:https://www.planespotters.net/airframe/Boeing/737/32278/LN-RRK-SAS
Re: SAS-fly på vei til Kvernberget returnerte til Oslo pga. flapsproblemer
Med 65 tonn vekt, max manual braking og tørr bane snakker vi om en referansedistanse på 1310 meter. Da tar det imidlertid muligens fyr i bremsene etterpå, så med noe mindre ekstrem bremsing, autobrake 3, blir distansen 1835 meter. Dette er selvfølgelig referansedistanser som må justeres for vekt, vind, temperatur osv.
Så er det også dette med å ta av igjen flapless fra KSU, og det er lettest å fikse problemet på OSL og finne et nytt fly til passasjerene.
Med 65 tonn vekt, max manual braking og tørr bane snakker vi om en referansedistanse på 1310 meter. Da tar det imidlertid muligens fyr i bremsene etterpå, så med noe mindre ekstrem bremsing, autobrake 3, blir distansen 1835 meter. Dette er selvfølgelig referansedistanser som må justeres for vekt, vind, temperatur osv.
Så er det også dette med å ta av igjen flapless fra KSU, og det er lettest å fikse problemet på OSL og finne et nytt fly til passasjerene.
