CK
ScanFlyer Mile High Club
Sunnmøringene var tydeligvis ikke interessert i å betale mer enn 850 kroner for å fly direkte til Alicante. Fra august er det slutt: http://www.smp.no/default.asp?page=1003&item=299418,1&lang=1
-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS Braathens legger ned AES-ALC
- Thread starter CK
- Start date
LN-RKF
Banned
Sunnmøringene er flinke til å "syte til seg" ruter, men er ikke så flinke til å benytte dem når de først har fått de:
Color-Air satset stort på Ålesund med dårlig resultat, SAS startet etter påtrykk fra næringslivet i regionen en rute AES-CPH (ble lagt ned etter kort tid) , Norwegian ga seg fort med flyginger dit.... og nå legger SAS braathen ned Alicante ruten...kanskje på tide å innse at Ålesund og omegn ikke akkurat er verdens navle?
Color-Air satset stort på Ålesund med dårlig resultat, SAS startet etter påtrykk fra næringslivet i regionen en rute AES-CPH (ble lagt ned etter kort tid) , Norwegian ga seg fort med flyginger dit.... og nå legger SAS braathen ned Alicante ruten...kanskje på tide å innse at Ålesund og omegn ikke akkurat er verdens navle?
enml
ScanFlyer Gold
Hvor er så verdens navle....?
Mye av grunnen (tror jeg) til at det ikke lykkes med flytilbudet på Vigra er at det satses så enormt når man starter noe nytt og sunnmøringen har vel aldri vært kjent for å være særlig edruelig i slike spørsmål...
Som jeg har nevnt på det andre forumet (det orntlige flyforumet ), når CLA startet med sine flyvninger var det med 5 daglige t/r OSL-AES og minimalt med ruter fra OSL til andre byer. I tillegg startet SAS opp med 5 daglige t/r OSL-AES samtidig med 1 daglig t/r AES-CPH, samtidig som BU svarte med å øke fra 7 til 9 daglige t/r OSL-AES. Fra før fly BU også med 4 daglige t/r AES-TRD og AES-BGO. Alle disse flighter, med unntak av AES-CPH ble fløyet med 737 med kapasitet på 120 pax eller mer. AES-CPH ble fløyet med MD80. Totalt sett hadde Vigra en gjennomsnittlig trafikk på 1500-2000 pax om dagen på denne tiden. Da er matematikken enkel når det tilbys 6890 seter pr dag, om en da tar utgangspunk i at MD80 hadde plass til 170 pax og hver 737 plass til 120.... det var ikke mange fulle fly for å si det slik...
Mye av grunnen (tror jeg) til at det ikke lykkes med flytilbudet på Vigra er at det satses så enormt når man starter noe nytt og sunnmøringen har vel aldri vært kjent for å være særlig edruelig i slike spørsmål...
Som jeg har nevnt på det andre forumet (det orntlige flyforumet
), når CLA startet med sine flyvninger var det med 5 daglige t/r OSL-AES og minimalt med ruter fra OSL til andre byer. I tillegg startet SAS opp med 5 daglige t/r OSL-AES samtidig med 1 daglig t/r AES-CPH, samtidig som BU svarte med å øke fra 7 til 9 daglige t/r OSL-AES. Fra før fly BU også med 4 daglige t/r AES-TRD og AES-BGO. Alle disse flighter, med unntak av AES-CPH ble fløyet med 737 med kapasitet på 120 pax eller mer. AES-CPH ble fløyet med MD80. Totalt sett hadde Vigra en gjennomsnittlig trafikk på 1500-2000 pax om dagen på denne tiden. Da er matematikken enkel når det tilbys 6890 seter pr dag, om en da tar utgangspunk i at MD80 hadde plass til 170 pax og hver 737 plass til 120.... det var ikke mange fulle fly for å si det slik...
