SAS-aksjen
- Thread starter XPilot
- Start date
Re: SAS Aksjen
Mener å ha lest at det er konvertible obligasjoner som vil vanne ut aksjonærene (inkl. staten) som neppe blir godt mottatt i markedet. Slik obligasjoner bruker kun dersom et selskap sliter med å få gode betingelser på vanlige obligasjonslån.... så SAS er i trøbbel. De må snart generere overskudd, og ikke bare håpe at de går såvidt i pluss.
Mener å ha lest at det er konvertible obligasjoner som vil vanne ut aksjonærene (inkl. staten) som neppe blir godt mottatt i markedet. Slik obligasjoner bruker kun dersom et selskap sliter med å få gode betingelser på vanlige obligasjonslån.... så SAS er i trøbbel. De må snart generere overskudd, og ikke bare håpe at de går såvidt i pluss.
AirbusTrond
ScanFlyer Mile High Club
Re: SAS Aksjen
Kanskje den er så langt nede at man bare må kjøpe?
http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=26498&highlight=SAS+aksje+kj%F8p
Kanskje den er så langt nede at man bare må kjøpe?
http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=26498&highlight=SAS+aksje+kj%F8p
Re: SAS Aksjen
Den viktigste begrunnelsen til emisjonene i 2009 og 2010 var at gammel gjeld skulle nedbetales for å danne grunnnlag for videre sunn drift etter kostnadsreduksjoner. SAS ble så tilført 10 milliarder norske kroner.
Men gjelda er akkurat like stor i dag som i 2009 og egenkapitalen er like dårlig. Ingenting er investert i perioden og alle pengene er derfor gått med til regulær drift. Underskuddene fortsetter og pengenøden er igjen stor. Spesielt hvis det skal investeres i nye fly eller nye leasingavtaler.
SAS tok opp et lån på 2 milliarder i fjor. For det må de ut med 13% rente. Nå blir lånenene enda dyrere. Faktisk må de love bort halve selskapet for å få tilgang på nye store lån. Det er det Giske nå har akseptert. Det koster for SAS å skaffe seg nye fly, spesielt når lånene ikke er tilbakebetalt fra forrige gang SAS kjøpte fly. Det imponerer ikke bankene.
Den viktigste begrunnelsen til emisjonene i 2009 og 2010 var at gammel gjeld skulle nedbetales for å danne grunnnlag for videre sunn drift etter kostnadsreduksjoner. SAS ble så tilført 10 milliarder norske kroner.
Men gjelda er akkurat like stor i dag som i 2009 og egenkapitalen er like dårlig. Ingenting er investert i perioden og alle pengene er derfor gått med til regulær drift. Underskuddene fortsetter og pengenøden er igjen stor. Spesielt hvis det skal investeres i nye fly eller nye leasingavtaler.
SAS tok opp et lån på 2 milliarder i fjor. For det må de ut med 13% rente. Nå blir lånenene enda dyrere. Faktisk må de love bort halve selskapet for å få tilgang på nye store lån. Det er det Giske nå har akseptert. Det koster for SAS å skaffe seg nye fly, spesielt når lånene ikke er tilbakebetalt fra forrige gang SAS kjøpte fly. Det imponerer ikke bankene.
