-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
SAS-aksjen
- Thread starter XPilot
- Start date
Re: SAS Aksjen
Mener å ha lest at det er konvertible obligasjoner som vil vanne ut aksjonærene (inkl. staten) som neppe blir godt mottatt i markedet. Slik obligasjoner bruker kun dersom et selskap sliter med å få gode betingelser på vanlige obligasjonslån.... så SAS er i trøbbel. De må snart generere overskudd, og ikke bare håpe at de går såvidt i pluss.
Mener å ha lest at det er konvertible obligasjoner som vil vanne ut aksjonærene (inkl. staten) som neppe blir godt mottatt i markedet. Slik obligasjoner bruker kun dersom et selskap sliter med å få gode betingelser på vanlige obligasjonslån.... så SAS er i trøbbel. De må snart generere overskudd, og ikke bare håpe at de går såvidt i pluss.
AirbusTrond
ScanFlyer Mile High Club
Re: SAS Aksjen
Kanskje den er så langt nede at man bare må kjøpe?
http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=26498&highlight=SAS+aksje+kj%F8p
Kanskje den er så langt nede at man bare må kjøpe?
http://forum.flyprat.no/showthread.php?t=26498&highlight=SAS+aksje+kj%F8p
Re: SAS Aksjen
Den viktigste begrunnelsen til emisjonene i 2009 og 2010 var at gammel gjeld skulle nedbetales for å danne grunnnlag for videre sunn drift etter kostnadsreduksjoner. SAS ble så tilført 10 milliarder norske kroner.
Men gjelda er akkurat like stor i dag som i 2009 og egenkapitalen er like dårlig. Ingenting er investert i perioden og alle pengene er derfor gått med til regulær drift. Underskuddene fortsetter og pengenøden er igjen stor. Spesielt hvis det skal investeres i nye fly eller nye leasingavtaler.
SAS tok opp et lån på 2 milliarder i fjor. For det må de ut med 13% rente. Nå blir lånenene enda dyrere. Faktisk må de love bort halve selskapet for å få tilgang på nye store lån. Det er det Giske nå har akseptert. Det koster for SAS å skaffe seg nye fly, spesielt når lånene ikke er tilbakebetalt fra forrige gang SAS kjøpte fly. Det imponerer ikke bankene.
Den viktigste begrunnelsen til emisjonene i 2009 og 2010 var at gammel gjeld skulle nedbetales for å danne grunnnlag for videre sunn drift etter kostnadsreduksjoner. SAS ble så tilført 10 milliarder norske kroner.
Men gjelda er akkurat like stor i dag som i 2009 og egenkapitalen er like dårlig. Ingenting er investert i perioden og alle pengene er derfor gått med til regulær drift. Underskuddene fortsetter og pengenøden er igjen stor. Spesielt hvis det skal investeres i nye fly eller nye leasingavtaler.
SAS tok opp et lån på 2 milliarder i fjor. For det må de ut med 13% rente. Nå blir lånenene enda dyrere. Faktisk må de love bort halve selskapet for å få tilgang på nye store lån. Det er det Giske nå har akseptert. Det koster for SAS å skaffe seg nye fly, spesielt når lånene ikke er tilbakebetalt fra forrige gang SAS kjøpte fly. Det imponerer ikke bankene.
