SAS A320 OYKAP, Late gear up

[Chainly]

Hei,

Jeg flyr over snittet mye, og ofte med SAS. I det siste har det blitt mye A320 innenfor skandinavia.

I går på SK1468, med avgang på CPH utpå kvelden. Etter takeoff bråkte det mer enn vanlig, og bråket fortsatt helt til påbegynt descent til OSL.

Det uvanlige, var også at emergency exit lysene forble tent. Når derimot bråket forsvant, så ble emergency exit lysene slukket.

Det kunne nesten høres ut som hjulene gikk opp, etter 30min cruise?
Da igjen gear down lyden kom på innflyvningen kom igjen emergency exit lightsene på og den klasiske plingen.

Kan det være mulig at vi fløy hele turen med gear down? Ser på flightradar så var vi høyt og fort, iforhold til gear limitations...

 

[Turtle]

Det høres ut som om understellet var ute den tiden lysene var tent og de normalt sett trigges av understellets posisjon og du beskriver det økte støynivået. Kan være uendelig mange grunner til at det var slik, alt fra varme bremser via en eller annen feil til misforståelse og forglemmelse.

Der er ingen restriksjon på hvor høyt en kan fly som sådan men der er hastighetsrestriksjoner som kan være i laveste laget om en går høyt nok med tungt fly. Den hastigheten du ser på Flightradar er vel bakkehastigheten så den er ikke representativ for restriksjonene.

For interesserte er hastighetene for utfelt understell for A320/321 280 kts / M0.67 med lavere hastighet for inn/utfelling.

 

[Wahoo]

Kan vel kanskje se ut som om det har vært noe teknisk krøll utifra tid-tabellen. 1 time ekstra på bakken i CPH, og 3 timer på bakken etterpå i OSL..