SAS 757/767 planer...

[LN-AFG]

Ser at det er en del B767 som er listet som "stored" og er da sikkert mulige kandidater til SAS planlagte start av nye ruter med 757/767.

Er det noe nytt?

Planemad

 

[FBU 4EVER]

Det siste er at 757 er ute av bildet.Det står tre ex-SAS 767 i Holland,opereres av Air Excel som ikke betaler da de er konkurs og holdes operativt av en reiseoperatør.Det er mest sannsynlig at det er disse som blir hentet tilbake.
Forhandlingene med "ny operativ platform" (dårligere betingelser for de ansatte) er ikke avsluttet.
Det er også dukket opp en eller to A330-200 på horisonten.Om disse er aktuelle istedenfor 767 eller skal inn i SAS Intercont. vites ikke.

 

[EB]

Hvor mye mindre er en A330-200 enn 300? Vil ikke A330-200 også være for stor?

 

[Christian]

Originally posted by EB
Hvor mye mindre er en A330-200 enn 300? Vil ikke A330-200 også være for stor?

Du kan ju kika här.

http://www.airbus.com/product/a330_a340_commonality.asp

/Christian

 

[RolfL]

Originally posted by FBU 4EVER
Det står tre ex-SAS 767 i Holland,opereres av Air Excel som ikke betaler da de er konkurs og holdes operativt av en reiseoperatør.

Och en av dem, PH-AHQ (ex OY-KDL) flyger nu i helgen på Arlanda åt Novair som lär ha fått sin 737 skadad i Oslo i onsdags.

 

[Herlov]

Her er siste nytt fra VG;

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=269182

 

[EB]

Finnair er vel ikke den største konkurrenten på USA... Og det er vel ikke så vanskelig å få tak i brukte 767...

 

[DY]

Originally posted by EB
Finnair er vel ikke den største konkurrenten på USA... Og det er vel ikke så vanskelig å få tak i brukte 767...

Fokuset var vel ikke Finnair's USA satsing, men mest sannsynlig Østen. Fokuset her var vel at det var korttenkt av SAS å kvitte seg med flyene, og at man nå sitter med en flyflåte som ikke er tilpasset behovet, samt at flygere vil over på langruter for å slippe tumultene mellom gamle SAS og Braathens, samt at dette vil koste SAS ganske mye.
For ordens skyld vil jeg tro at SAS største konkurrent er Continental til USA, og Finnair til Østen.

 

[EB]

Tror KLM og BA er større konkurrent enn CO`s tre ukentlige flyvninger...

 

[DY]

Ja du har kanskje rett - men resultatet for SAS er vel enda mer konkurranse.

 

[EB]

JA! Og da er det jo bra at det endelig er planer om angrep!!!! Det er bra for oss og det er bra for SAS!!!

 

[DY]

Kjempebra at SAS plutselig har funnet ut at de vil forsvare sitt "territoriet". Bare synd de hele tiden ombestemmer seg og ikke helt vet om dem VIL forsvare det. For hver gang de ombestemmer seg blir jo kundene klar over alternativene. Men det er jo ikke dumt for kundene....men tvilsomt det er så smart for SAS.

Hadde vært morsomt å se et regnestykke på hva det vil koste SAS å lansere rute til New York igjen fra Oslo...sammenliknet med å beholde 3 ukentlige nonstop flyvninger i dette året som er gått. En må selvsagt se på hva alt arbeidet/arbeidstimer som legges ned i dette nå....vil anta at det er endel perosner som er involvert.
Håper fortsatt SAS satser på noe annet enn EWR fra OSL.

 

[EB]

SAS bør vel satse på en rute som gir pax...og er det Newark så bør de gjøre det. Det er i allefall ikke SAS sin oppgave å redde CO sin andel på Oslo-Newark...eller?

 

[DY]

Originally posted by EB
SAS bør vel satse på en rute som gir pax...og er det Newark så bør de gjøre det. Det er i allefall ikke SAS sin oppgave å redde CO sin andel på Oslo-Newark...eller?

Nei for all del. Men er det realistisk å få en rute til å gå når de ikke klarte det alene - uten konkurranse? Jeg tror SAS heller hadde tjent mer på å åpne til en annen destinasjon.....uten å starte et blodbad som det ikke er sikkert de vinner.
Men har en så mye penger på bok at en kan tillate seg slikt så...værsågod.

 

[sail4fun]

Originally posted by Christian

Originally posted by EB
Hvor mye mindre er en A330-200 enn 300? Vil ikke A330-200 også være for stor?

Du kan ju kika här.

http://www.airbus.com/product/a330_a340_commonality.asp

/Christian

Litt større en 767, men muligens "liten nok" ?
Man slipper jo kostnader med en egen 767 operasjon, som vel ikke er helt ubetydlig ?

/G

 

[DY]

Originally posted by P.A. VIKING

Originally posted by Christian

Originally posted by EB
Hvor mye mindre er en A330-200 enn 300? Vil ikke A330-200 også være for stor?

Du kan ju kika här.

http://www.airbus.com/product/a330_a340_commonality.asp

/Christian

Litt større en 767, men muligens "liten nok" ?
Man slipper jo kostnader med en egen 767 operasjon, som vel ikke er helt ubetydlig ?

/G

Ikke et dumt alternativ, men hvor mye penger har SAS til å starte opp nye ruter? Vil vel uansett måtte starte med noe annet siden en ikek kan få levert disse Airbus-ene i neste 5 månedene vil jeg tro.

 

[sail4fun]

Tror heller ikke en 767 operasjon kan begynne før vinter 05/06 , og da slippe man omskollering av (husker ikke hvor mange piloter Oraklet i Nærsnes nevnte) , samt å
lage spesielt schedulering, serviceopplegg osv for kabinen på en slik operasjon

 

[Thomas]

En tanke...

Sitter SAS med den oppfatning at dem bare kan kjekke med seg en 767 og litt crew, starte opp og tjene masse penger fra dag en?

Sist sytet dem, klagde over alle hauger for at dem ikke fikk nok pax verken her eller der? Og enda vil dem gå på en ny million smell?

Skjønner ikke SAS sin tankegang. Tenkte dem ikke over at dem kunne miste connection pax til andre selskaper når dem la ned de to siste gangene?

 

[EB]

Spørsmålet er nok om SAS har råd til IKKE å starte opp... Og da blir svaret kanskje at en oppstart av Newark er positivt for selskapet!!! Vil tro at SAS nok klarer å ta markedsandeler fort - selv om de har vinglet. Her er nok nordmenn mest lojale til prisen!. Men også videreforbindelser i Norge er viktig...(...og kanskje Vest Sverige?)

 

[PP]

I forbindelse med en mulig ekspansion af SAS Interkontinental, kom Alex Blom SAS General Manager i Thailand, Indokina, Taiwan og Filipinerne med en række interessante udtalelser - dette skete i forbindelse med en pressekonference inden et møde med Scandinavian Chambers of commerce i Bangkok.

Har desværre ikke link til en online version af historien:

Overordnet handler Axel Blom udtalelser om at SAS fortsat vil opretholde en one-hub strategi i Københavns Lufthavn, men sigter i tillæg hertil på at øge trafikken til Asien fra andre Scandinaviske hovedstæder.

Et par citater:

"Copenhagen is our main hub for long-distance flights, and it is our strategy to cover all of our intercontinental operations exclusively from Copenhagen until we reach the point of having at least six weekly departures on each route..."

"Stockholm will only be considered as an additional point of departure for direct flights to Asia if the need for more frequencies to a certain destination continues to increase in addition to the six or seven weekly departures from Copenhagen."

"Right now we still have to focus on having just one hub, namely Copenhagen, since Scandinavia is too small for several hubs...."

I bund og grund viser det vel at på trods af omstrukturering, opdeling i forskellige enheder, så er tankegangen og princippet vel stadig det samme som det altid har været - nye interkontinentale ruter bygges først op fra CPH og efterhånden som grundlaget stiger overvejes ruter fra først Stockholm og herfter Oslo.

Som konkurrencesituationen er på det Skandinaviske marked tror jeg det er klogt i mindre omfang at åbne interkontinentale ruter ud af Stockholm og Oslo - først og fremmest ARN, da konkurrencen her er størst. Men som jeg læser overnstående åbner Axel Blom også en smule for flyvninger til Asien fra OSL.

Derudover tror jeg det er vigtigt at SAS får udbygget porteføljen af Interkontinentale destinationer ud af CPH - Hong Kong, Dehli, en tredje og fjerde destination i Kina, Kuala Lumpur, Osaka, San Fransisco, Boston etc. Jo større udbud, jo mere attraktivt bliver det også for kunden at benytte SAS/CPH som transfer lufthavn - vigtigt i forhold til konkurrencen med luftfartsselskaber og lufthavne længere sydpå i Europa.

Bliver under alle omstændigheder spændende at følge med i en kommende udvidelse af langdistance flåden - jeg håber på 2-3 stk. 767. En til OSL-EWR, en til ARN-EWR (2 daglig) og en til ARN-PEK / ARN-NRT (3 flyvninger til den ene destination og 4 til den anden). Herudover to stk. A330-200 til at åbne nye destinationer ud af CPH.