Ryanair til Sola i morges
- Thread starter GF1
- Start date
jeg var med på kansellering av både Ryanair og KLM i februar i fjord når vi skulle ha landet på Torp. Begge gangene landet vi på Gardermoen. Når vi kom med KLM tok det de hele 2 timer før det var en buss på plass for å ta oss med tilbake til Torp. Med Ryanair stod bussene å ventet på oss på utsiden av Gardermoen så fort vi hadde fått bagasjen.
Så på oss virket servicen bedre hos Ryanair enn hos KLM.
Fløy også med Wizzair her om dagen til Katowice fra Torp - da ble Bergamo flyet instillt pga tåke på Torp. Heldigvis hadde denne lettet da vi Wizzair kom så flyet kunne lande. Passasjerene til Ryanair ble imidlertid tilbudt å bli booket om via London til Bergamo uten kostnad - så det virker som Ryanair har skjerpet seg litt i det siste.
Så på oss virket servicen bedre hos Ryanair enn hos KLM.
Fløy også med Wizzair her om dagen til Katowice fra Torp - da ble Bergamo flyet instillt pga tåke på Torp. Heldigvis hadde denne lettet da vi Wizzair kom så flyet kunne lande. Passasjerene til Ryanair ble imidlertid tilbudt å bli booket om via London til Bergamo uten kostnad - så det virker som Ryanair har skjerpet seg litt i det siste.
Ryanair har jo vært endel ganger på Flesland også, omdirigert fra Haugsund.
Det har da vært satt opp busser.
-Men det er vel muligens de siste år at de har begynnt med det,- eller ?
For tidligere så var det vel "sorry" men vi kan ikke lande her, så ha en god fortsatt dag....?
Det har da vært satt opp busser.
-Men det er vel muligens de siste år at de har begynnt med det,- eller ?
For tidligere så var det vel "sorry" men vi kan ikke lande her, så ha en god fortsatt dag....?
det er greit at det har med handlingagent å gjøre - men for gjestene så går dette på flyselskap - da "vanlig" mann ikke har greie på hvem som henter ut kofferten, og som sørger for å bestille busser. Det har jo også litt med hvilke krav som blir satt til handlingagenten ved kontraktsinngåelse?
Companymanualer og/eller offisielle bestemmelser kan tilsi at en ikke begynner en approach dersom sikten er under company minima. Dersom sikten går under minima etter Outer Marker eller 1000 fot, kan en evt fortsette til DH eller MAP, og lande om man ser tilstrekkelig med banelys, eller gjøre en missed approach..
De fleste flyselskap har i tillegg en policy på fuel som tas med. Det er ikke sikkert en har til mer enn én eller to apporacher før diversion. Det koster penger å dra med overflødig fuel - ulempen er at man kan være nødt til å diverte for raskt istedet for å vente på væromslag dersom det er i kjømda.
Alternate må tilfredsstille værkrav til alternativ landingsplass, som regel "one up", altså minima til en non-precision approach dersom flyplassen har CAT I ILS etc. Egen vurdering kommer i tillegg. Er det lav sikt i et større område, velger en gjerne et alternate utenfor området selv om ett innenfor tilfredsstiller de formelle kravene. Det kan også være begrensninger på hvor mange diversions en flyplass kan ta imot før kapasiteten er sprengt. Da er det dumt å velge det aller nærmeste, hvis alle andre før deg i køen også drar dit og lager kø i luften eller på bakken.
I tillegg kan flyselskapet ha et ønske om et traffic alternate, dersom værforholdene ellers ligger til rette for det. Da er selskapets infrastruktur utslagsgivende; er det lett å få transport/overnatting/turnaround på flyet osv der?
De fleste flyselskap har i tillegg en policy på fuel som tas med. Det er ikke sikkert en har til mer enn én eller to apporacher før diversion. Det koster penger å dra med overflødig fuel - ulempen er at man kan være nødt til å diverte for raskt istedet for å vente på væromslag dersom det er i kjømda.
Alternate må tilfredsstille værkrav til alternativ landingsplass, som regel "one up", altså minima til en non-precision approach dersom flyplassen har CAT I ILS etc. Egen vurdering kommer i tillegg. Er det lav sikt i et større område, velger en gjerne et alternate utenfor området selv om ett innenfor tilfredsstiller de formelle kravene. Det kan også være begrensninger på hvor mange diversions en flyplass kan ta imot før kapasiteten er sprengt. Da er det dumt å velge det aller nærmeste, hvis alle andre før deg i køen også drar dit og lager kø i luften eller på bakken.
I tillegg kan flyselskapet ha et ønske om et traffic alternate, dersom værforholdene ellers ligger til rette for det. Da er selskapets infrastruktur utslagsgivende; er det lett å få transport/overnatting/turnaround på flyet osv der?
KRS kan ta imot 737-800 - under visse forhold. Annet enn nevnte værminima kan det hende et selskap krever egen utsjekk der. I tillegg er bl a følgende faktorer med for om flyplassen kan brukes den aktuelle dagen:
- flyets landingsvekt
- at alle bremsesystemer er operative (flaps, spoilers, autobrakes etc)
- vind/sidevind
- rullebanens friksjonskoeffisient
- at flyplassen er åpen for trafikk
- at tilstrekkelige navaids o.l. er operative ifht været
- flyets landingsvekt
- at alle bremsesystemer er operative (flaps, spoilers, autobrakes etc)
- vind/sidevind
- rullebanens friksjonskoeffisient
- at flyplassen er åpen for trafikk
- at tilstrekkelige navaids o.l. er operative ifht været
