-
Hei
Vi i Foreningen Flyprat ønsker takke de av dere som har valgt å være medlem av foreningen gjennom det siste året, og dermed støttet driften av Flyprats forum og Airpics med 150kr.
Vi håper å kunne ha deg videre med til neste år og at du fortsatt vil være medlem nå som nytt medlemsår begynte 1. oktober 2025
Merk at etter årsmøtevedtaket er medlemsavgiften fra og med i år 150krBetalingen kan enten gjøres via Vipps: 150kr til #18641 eller via Letsreg på linken under:
https://www.letsreg.com/no/event/medlemskontingent_2026_01102025
(Husk og oppgi brukernavn så betalingen kan linkes til brukeres)
De av dere som alt har betalt i oktober er selvsagt registrert i det nye medlemsåret
Med vennlig hilsen - Styret i Foreningen Flyprat
Røykfullt i SK937
- Thread starter Discus
- Start date
sail4fun
ScanFlyer Mile High Club
Re: Røykfullt i SK937
Nei , det gjorde ikke det.
Det vil jeg tro blir endel..Men det betyr vel en 340 på bakken et par dager igjen det der?
Nei , det gjorde ikke det.
Tommy777
ScanFlyer Mile High Club
Re: Røykfullt i SK937
Skal vel litt mer til enn et par svidde rundstykker til for aa stoppe en A340
Skal vel litt mer til enn et par svidde rundstykker til for aa stoppe en A340
FBU 4EVER
ScanFlyer Dusty
Re: Røykfullt i SK937
Maks fuel capacity på våre 340'er er 111 tonn. En SEA-flight vil normalt ha med seg rundt 70-75 tonn. Dumping av fuel ned til maks landingsvekt i dette tilfellet vil kreve bortimot en time. Med røykutvikling i flyet vil man nok ned så fort som mulig, og så lenge rate of descent ved touchdown er innen visse verdier, så rekker det med en forholdsvis enkel inspeksjon etter en overweight landing.
Maks fuel capacity på våre 340'er er 111 tonn. En SEA-flight vil normalt ha med seg rundt 70-75 tonn. Dumping av fuel ned til maks landingsvekt i dette tilfellet vil kreve bortimot en time. Med røykutvikling i flyet vil man nok ned så fort som mulig, og så lenge rate of descent ved touchdown er innen visse verdier, så rekker det med en forholdsvis enkel inspeksjon etter en overweight landing.
