Retro - innflyvning på Fornebu
- Thread starter findus
- Start date
Desk pilot
ScanFlyer Crusty
Re: Retro - innflyvning på Fornebu
Veldig kjekt gjensyn med Fornebu! Takk for at du lastet disse opp :up: Når tid er bildene tatt? Sent 80-tall/tidlig 90?
Veldig kjekt gjensyn med Fornebu! Takk for at du lastet disse opp :up: Når tid er bildene tatt? Sent 80-tall/tidlig 90?
Last edited:
Re: Retro - innflyvning på Fornebu
Takk for bildene, Findus
Fint å se igjen utsikten fra Torvøya, den var på mange måter unik
Takk for bildene, Findus
Fint å se igjen utsikten fra Torvøya, den var på mange måter unik
Re: Retro - innflyvning på Fornebu
Amen .. Så fort jeg kommer i kontakt med de luringene fra fremtiden som farter rundt i tidsmaskiner ogskremmer folk driver pakketurer til fortiden studerer oss, så skal jeg få satt opp en spottertur til FBU på nittitallet.
Amen .. Så fort jeg kommer i kontakt med de luringene fra fremtiden som farter rundt i tidsmaskiner og
Re: Retro - innflyvning på Fornebu
Den var bare leid inn for noen år, så det var trolig eieren som ville det av forsiktingsårsaker. Så fort maskinen er innlemmet i flåten av LT, er den som hvilken som helst annen maskin. Hvis instrumenteringen av en eller annen grunn er drastisk forskjellig fra de andre maskinene, må pilotene ha en 'differences training' som vanligvis er fort unnagjort.
Men dette er generelt - mulig noen av gamlegutta husker mer konkret. BU hadde vel to -200'er som aldri var på norsk register. Denne og l/n 164.
http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/737/20196,N197JQ-Braathens-SAFE.php
Den var bare leid inn for noen år, så det var trolig eieren som ville det av forsiktingsårsaker. Så fort maskinen er innlemmet i flåten av LT, er den som hvilken som helst annen maskin. Hvis instrumenteringen av en eller annen grunn er drastisk forskjellig fra de andre maskinene, må pilotene ha en 'differences training' som vanligvis er fort unnagjort.
Men dette er generelt - mulig noen av gamlegutta husker mer konkret. BU hadde vel to -200'er som aldri var på norsk register. Denne og l/n 164.
http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/737/20196,N197JQ-Braathens-SAFE.php
Re: Retro - innflyvning på Fornebu
Man kan jo også ta med de som ble omregistrert til N-register ved salg og tilbakelease. (SUD/I/H/M/K/B/Q/J ble til henholdsvis N197SS/N197QQ/N7031A/N7031F/N73TH/N73FS/N890FS/N891FS).
Såvidt jeg husker var omregistreringen ønske fra eier, bakgrunnen for det vet jeg ikke.
Når det gjelder sertifisering av crew har jeg forstått at det samme gjaldt for ops som for teknisk. Her var BU godkjent av FAA etter FAR145 og vi dermed nyttet våre ICAO-sertifikater og interne godkjenninger som normalt, det var altså vedlikeholdsorganisasjonen som hadde FAA-godkjenningen. Jeg regner med at operatøren BU på samme måte var godkjent av FAA med flygere med sine ICAO-sertifikater.
Legg til YS-08C som var leaset fra TACA...
Man kan jo også ta med de som ble omregistrert til N-register ved salg og tilbakelease. (SUD/I/H/M/K/B/Q/J ble til henholdsvis N197SS/N197QQ/N7031A/N7031F/N73TH/N73FS/N890FS/N891FS).
Såvidt jeg husker var omregistreringen ønske fra eier, bakgrunnen for det vet jeg ikke.
Når det gjelder sertifisering av crew har jeg forstått at det samme gjaldt for ops som for teknisk. Her var BU godkjent av FAA etter FAR145 og vi dermed nyttet våre ICAO-sertifikater og interne godkjenninger som normalt, det var altså vedlikeholdsorganisasjonen som hadde FAA-godkjenningen. Jeg regner med at operatøren BU på samme måte var godkjent av FAA med flygere med sine ICAO-sertifikater.
Re: Retro - innflyvning på Fornebu
Hovedårsaken var at de nye eierne av maskinene ikke ønsket å komme i en mulig skatteposisjon(til Norge).
så var den en rekke andre og mindre vesentlige årsaker også.
Hovedårsaken var at de nye eierne av maskinene ikke ønsket å komme i en mulig skatteposisjon(til Norge).
så var den en rekke andre og mindre vesentlige årsaker også.
