Flytimene kommer helt an på. En må ikke ha 500, man får seg jobb med mindre også.
Det å være instruktør er heller ikke den eneste måten å få timer på, men den billigste av alternativene her i USA.
Selv er jeg usikker på om jeg i det hele tatt gjør noe etter CPL'en eller bare drar hjem. Men jeg tviler på at jeg blir instruktør. Tror heller jeg kommer til å kjøpe timer hos et selskap, f.eks. å fly cargo for Ameriflight, hvor du da kjøper 500 timer i twin engine, og er ferdig på 6 mnd.
Det er jo mulig å greie å få totaltimene over dette med å være instruktør, men jeg syntes ærlig talt ikke at det ser noen morsomt ut å være, dessuten er de fleste timene som instruktør i single-engine.
Ang. det siste spørsmålet, så er det bare noe jeg har hørt, at det tar ca. 20 år fra FO til CPT, men ser ikke bort ifra at det stemmer.
Long-haul er de best betalte rutene, og dessuten har du mye mer fri enn på short-haul, så det er flere som vil ha det, og det er lengre ansiennitet lister.
Uansett, om jeg var deg, så tror jeg at jeg hadde tatt noen flytimer, evt. tatt PPL i Norge, da dette gir deg en bedre feeling på om dette er noe du har lyst til å drive med eller ikke.
Dessuten tror jeg nok jeg hadde sjekket ut litt skoler rundt om i Europa, om jeg var i dine sko.
Er noen her nede som missliker seg såpass at de bare tar PPL'en (siden de allerede har startet på den), og deretter avbryter alt sammen for så å ta det i Europa (stort sett England) istedet.
Har selv lekt litt med tanken, men jeg er fremdeles i begynnelsen av PPL'en, så blir i så fall en liten stund til, men må si jeg ikke er veldig fornøyd med skolen her.
Men uansett, så er det ingen problemer å få seg jobb, med tanke på hvordan trafikken bare vokser og vokser, og spesielt ikke om du er villig til å jobbe i andre land enn Norge også.
Men det beste tipset jeg kan gi, er bare at om dette er noe du virkelig vil så synes jeg du skal satse på det. Er kjedelig å sitte der 50 år gammel å angre på at du aldri tok sjansen når du hadde den
